"Аэрофлот" рассчитывает в 2002 г. увеличить чистую прибыль по российским стандартам отчетности почти в два раза - с $42 млн до $75 млн. Аналитики относятся к таким прогнозам неоднозначно, но подтверждают, что результаты текущего года будут лучше предыдущего.

        По российским стандартам бухгалтерской отчетности выручка "Аэрофлота" в 2001 г. составила 41,518 млрд руб. , чистая прибыль - 1,315 млрд руб.

        Вчера на встрече с аналитиками инвесткомпаний заместитель гендиректора по финансам и планированию "Аэрофлота" Николай Кузнецов объявил, что авиакомпания планирует получить по итогам 2002 г. операционную прибыль в размере $90 - 100 млн, а чистую прибыль - около $75 млн.

        Сотрудник "Аэрофлота" рассказал "Ведомостям", что столь оптимистичный прогноз основан на результатах первого полугодия 2002 г. Некоторые производственные показатели авиакомпании за шесть месяцев выглядят хуже прошлогодних: к примеру, количество перевезенных пассажиров сократилось с 2,7 млн человек до 2,5 млн, пассажирооборот уменьшился с 8,98 млн пассажирокилометров до 8,1 млн. Зато улучшились другие важные параметры. В частности, коммерческая загрузка по сравнению с аналогичным периодом 2001 г. увеличилась с 52,6% до 54,3% , а занятость кресел - с 64,3% до 66,6%. "Каждый дополнительный процент занятости кресел приводит к росту доходов на $17 млн", - отмечает собеседник "Ведомостей".

        По словам начальника аналитического отдела банка "Зенит" Сергея Суверова, двукратного увеличения прибыли "Аэрофлот" планирует добиться в первую очередь за счет программы сокращения издержек, стартовавшей в прошлом году. Программа предусматривает отказ от убыточных маршрутов и увеличение частоты полетов на прибыльных направлениях, а также реструктуризацию парка воздушных судов. "Аэрофлот" уже начал выводить из эксплуатации самые топливозатратные самолеты - Ил-62 и Ил-86. Кузнецов, по словам Суверова, сообщил на вчерашней встрече, что авиакомпания планирует продать дальнемагистральные Ил-62, цена каждого из которых сейчас менее $1 млн. Что касается реструктуризации парка самолетов западного производства, то полностью заменить старые машины на новые - 18 среднемагистральных A-320 и девять дальнемагистральных B-767 - "Аэрофлот" рассчитывает к концу 2004 г. Кроме того, авиакомпания готова взять в лизинг у компании "Ильюшин-Финанс" до 10 Ил-96.

        "Аэрофлот" по-прежнему делает ставку на пассажиров первого и бизнес-классов, которые приносят наибольший доход. Компания намерена довести загрузку салонов бизнес-класса до 50 - 55% (сейчас она не превышает, по данным компании, 40% ).

        Аналитики расценивают прогнозы "Аэрофлота" неоднозначно. По оценке Суверова, они вполне реальны. "Первое полугодие компания закончила хорошо, и, если будет работать в том же русле, озвученные прогнозы скорее всего сбудутся", - говорит он. С ним согласен Владимир Савов из Brunswick UBS Warburg. По его словам, планы менеджмента осуществимы, если не случится чрезвычайных происшествий, влияющих на рынок авиаперевозок в целом - таких, как прошлогодние теракты в США. Однако не все оценки столь оптимистичны. Эксперт еще одной инвестиционной компании считает, что "Аэрофлот" уже сейчас работает на пределе рентабельности, поскольку возможности компании по сокращению издержек ограниченны. По его мнению, уже в 2003 г. прибыль "Аэрофлота" может опять сократиться. "Нынешний парк "Аэрофлота" используется достаточно грамотно, но резко усилить эффективность его эксплуатации можно будет только после того, как парк будет обновлен, - говорит собеседник "Ведомостей". - А повышать цены на билеты "Аэрофлоту" уже сейчас тяжело: тарифы авиакомпании в среднем всего на 10% ниже цен крупнейших европейских перевозчиков, таких как Lufthansa или British Airways".