В девяностые годы российский авиапром утратил ряд позиций на мировом рынке. Попытки государства изменить ситуацию за счет реструктуризации к ощутимым результатам не привели. Исправить положение авиапроизводители решили собственными силами, организовав Международный союз авиапромышленности (МСА), который призван лоббировать корпоративные интересы авиапрома на всех уровнях власти и в международных организациях гражданской авиации.

        Процесс мировой глобализации затронул и авиаиндустрию. Начали создаваться крупные корпоративные объединения по примеру Boeing или Lockheed. Объединялись не только технологические структуры, но и финансовые группы, в состав которых входит масса предприятий. Пойти по этому пути решила и Россия. "Сегодня остро стоит необходимость создавать конкурентоспособные образцы техники, которые бы имели успех на мировом рынке, - говорит президент МСА, председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина. - Задача нашего союза - защита корпоративных интересов предприятий. Такого рода организации давно существуют в развитых странах, являясь одним из важнейших инструментов формирования и реализации промышленной политики".

        Авиапром всегда играл доминирующую роль в структуре российского военно-промышленного комплекса. На долю авиации приходится около 35% общей продукции "оборонки" и почти 44% продукции военного назначения. В прошлом году авиапром обеспечил более половины доходов от военно-технического сотрудничества, а прибыль его предприятий превысила 17 млрд руб. По мнению первого заместителя гендиректора Росавиакосмоса Николая Моисеева, у авиастроителей есть потенциал для наращивания объемов работ, и в этом им должен помочь МСА.

        Президент группы "Каскол" Сергей Недорослев полагает, что Россия способна завоевать большой сегмент. "Но основные финансы находятся вне наших традиционных рынков, - говорит он. - Лишь консолидируя усилия, мы прорвемся на прибыльные рынки".

        МСА, по словам учредителей, намерен инициировать подготовку и утверждение нормативных актов, способствующих продвижению отечественной авиатехники на мировой рынок. Сегодня россиянам зачастую трудно конкурировать с иностранными производителями из-за бюрократических проволочек. К примеру, если западные компании могут за 24 часа доставить необходимые для ремонта самолета запчасти в любую точку планеты, то россиянам в этом случае приходится в течение полутора месяцев обивать пороги таможни. "Говорить о конкуренции в таких условиях просто невозможно, - говорит гендиректор АВПК "Сухой" Михаил Погосян. - Если сегодня не выработать единую стратегию, нам не только не удастся завоевать новые рынки, но и сохранить существующие позиции".