расследование

        Вертолет Ми-26, разбившийся в понедельник в Чечне, скорее всего, был сбит боевиками. К такому выводу пришла вчера госкомиссия, работающая на месте трагедии. Однако катастрофы можно было избежать, если бы не перегрузка. За это уже ответил командующий армейской авиацией генерал Виталий Павлов - его отстранили от должности. Между тем 22 августа объявлено в России днем траура по жертвам самой крупной в истории военной авиации страны катастрофы.

        Спасательные работы на месте катастрофы продолжались вчера до позднего вечера. Причем вели их сами военные - сотрудников МЧС Чечни они не пропустили даже за оцепление. Хотя помощь профессиональных спасателей наверняка пригодилась бы и жертв было бы на порядок меньше. Военные, по словам спасателей, отобрали у них технику, в частности пожарные машины, и отправились к горящему вертолету. Самим спасателям оставалось лишь наблюдать издали, как к месту трагедии одна за другой подъезжают санитарные "уазики" и спецтехника для разминирования...

        Как уже сообщал Ъ, аварийную посадку Ми-26 совершил как раз в том месте, где установлены заградительные мины. "Вертолет вспыхнул уже на земле,- рассказали Ъ очевидцы.- На высоте 150-200 метров из него внезапно повалил дым, а потом он резко пошел на снижение. Когда вертолет скрылся за деревьями и домами, все ждали взрыва, но его не было".

        Однако Ми-26 сел не на шасси, а ударился о землю хвостом. От удара машина развалилась. Те военнослужащие, которые находились у дверей, успели выскочить до того, как вертолет вспыхнул. Успел покинуть Ми-26 и его экипаж - он был в кабине, которая практически не пострадала от удара. Опасаясь, что вертолет, заправленный десятью тоннами горючего, взлетит на воздух, военнослужащие бросились в сторону жилых домов и попали на минную полосу. В результате на минах погибло примерно столько же военнослужащих, сколько заживо сгорело в вертолете. Однако точное число жертв до сих пор неизвестно.

        Представители штаба объединенной группировки войск (ОГВ) вначале сообщили, что на борту Ми-26 находились 156 человек, в том числе 5 членов экипажа,- все они были внесены в полетные документы. Но потом они признали, что были и "левые" пассажиры, которых в списки не внесли. Однако глава Минобороны Сергей Иванов привел вчера вечером другие данные - 147 человек, из них 33 остались в живых. Их отправили в госпиталь всего в нескольких сотнях метров от места трагедии, а потом - в Ростов-на-Дону. Пока удалось обнаружить около 50 трупов - остальные, скорее всего, внутри сгоревшего вертолета, который еще не осматривали.

        Вчера стало известно, что большинство из погибших в катастрофе, 71 человек, являются офицерами, прапорщиками и солдатами 20-й гвардейской мотострелковой дивизии, дислоцированной в Волгограде. Еще 16 военнослужащих бригады получили ранения.

        20-ю гвардейскую дивизию еще называют рохлинской, поскольку она входила в состав 8-го волгоградского корпуса, которым командовал Лев Рохлин. Гвардейцы особенно отличились при штурме Грозного в 1994 году. Только они смогли полностью выполнить поставленные командованием задачи и при этом понесли минимальные потери. Активное участие в боевых действиях гвардейцы принимали и во время второй чеченской кампании.

        Именно для переброски из Моздока в Ханкалу 86 гвардейцев и был предназначен Ми-26. Однако в Моздоке несколько дней стояла нелетная погода, и ожидающим на аэродроме пассажирам удалось договориться с командиром экипажа Олегом Батановым, чтобы он взял с собой и их. Таким образом, в набитом и без того под завязку "26-м" (максимальная вместимость - 85 пассажиров и 5 членов экипажа) оказались не только новобранцы, офицеры, возвращавшиеся из отпусков в Чечню, но даже гражданские лица. В том числе ребенок и три женщины, которых спасти не удалось.

        - В самый последний момент в вертолет пытались прорваться четверо бойцов СОБРа из Томска,- рассказал Ъ представитель группировки МВД на Северном Кавказе.- Однако их не взяли. Ребята вернулись в оперативный штаб и там узнали, что вертолет не долетел до Ханкалы.

        - Сейчас с ними можно связаться?

        - Даже не пытайтесь. Ребята отмечают второе рождение, напились в дым...

        Официально причина катастрофы еще не установлена. В Северо-Кавказском управлении Генпрокуратуры в качестве основных называют две версии - техническая неисправность вертолета и теракт. Но обе связаны с разрушением одного из двух двигателей вертолета.

        Представитель Аслана Масхадова Майрбек Вачагаев заявил вчера радиостанции "Эхо Москвы", что Ми-26 "был сбит двумя ракетами". Подтвердили эту информацию Ъ и в пресс-службе президента Ичкерии. При этом там не смогли ответить на вопрос, зачем боевикам понадобилось совершать теракт в то время, когда начались переговоры между бывшим главой Совбеза России Иваном Рыбкиным и представителем Аслана Масхадова Ахмедом Закаевым о мирном урегулировании в Чечне.

        В свою очередь представители ОАО "Роствертол", выпускающего Ми-26, считают маловероятным возгорание двигателей в результате технической неисправности или нарушения правил эксплуатации вертолета. Основной версией специалисты завода называют попадание в один из двигателей ракеты, выпущенной из переносного зенитно-ракетного комплекса, когда вертолет подлетал к взлетно-посадочной полосе.

        Как пояснил корреспонденту Ъ заместитель генерального директора "Роствертола" Эдуард Пашкин, разбившийся вертолет только в прошлом году прошел полное гарантийное обслуживание на заводе и к моменту катастрофы считался одним из самых "свежих" в авиации ОГВ. По его словам, после подобного ремонта завод дает гарантию на нормальную работу машины сроком на год, и поскольку гарантийный срок эксплуатации вертолета еще не истек, вероятность катастрофы в результате технической неисправности на "Роствертоле" расценивают как "ничтожно малую".

        Кроме того, специалисты заявляют, что при обычном возгорании двигателя на вертолете должна была сработать система пожаротушения, после чего Ми-26 "гарантированно дотянул бы до взлетно-посадочной полосы и совершил аварийную посадку". По словам господина Пашкина, даже в случае отказа этой системы по своим техническим характеристикам двигатели Ми-26 позволили бы пилоту не допустить катастрофы.

        То же самое касается и заявлений командования Объединенной группировки о возможности катастрофы Ми-26 из-за перегрузки. Согласно штатным ТТХ этой модели вертолета, масса перевозимого в кабине груза может достигать 20 тонн. Простой подсчет показывает, что даже если каждый из 147 пассажиров с оружием и боекомплектом весил 120 килограммов, их общая масса не превысила бы 80% допустимой. При этом эксперты оговариваются, что очень большое значение в работе двигателей имеет температурный режим (при большой нагрузке и высокой температуре теоретически возможны сбои в работе двигателей). Однако учитывая, что катастрофа произошла вечером и жара к этому времени уже спала, двигатели Ми-26 должны были работать нормально.

        Основной версией происшествия руководство завода продолжает считать попадание в правый двигатель вертолета ракеты ПЗРК. Как заявил Эдуард Пашкин, только этим можно объяснить услышанный командиром экипажа хлопок и резкую потерю мощности двигателя. По его словам, делать окончательные выводы можно будет только после исследования двигателей вертолета госкомиссией, однако уже сейчас можно предположить, что это была именно ракета.

        По сообщению некоторых информагентств, в районе катастрофы вчера был обнаружен корпус от ПЗРК "Стрела", однако эксперты еще не сделали вывод о том, когда из него был произведен выстрел. Да и командование ОГВ вечером уже опровергло эту информацию.

        Представители руководства Чечни считают версию о ракетной атаке маловероятной. "Маршрут между Моздоком и Ханкалой, по которому следовал Ми-26, считается наиболее безопасным,- заявил начальник УВД Чечни Саид Пешхоев.- Поэтому по нему и летают тяжелые транспортные вертолеты, перевозящие большое количество людей. Если бы это было не так, никто бы не стал рисковать. Да и квадрат, в котором произошла катастрофа, надежно защищен от проникновения боевиков. Поэтому авария скорее всего связана с отказом техники".

        Другие эксперты, с которыми вчера беседовали корреспонденты Ъ, сходятся во мнении, что катастрофа все-таки произошла по вине военных. Даже если бы с помощью ракеты или крупнокалиберных пуль боевикам удалось вывести из строя один из двигателей вертолета, то он бы дотянул до места безопасной посадки на другом двигателе. Но второй двигатель не смог выдержать критической нагрузки, возникшей из-за того, что вертолет элементарно перегрузили, нарушив при этом баланс на его борту, который сохраняется, когда пассажиры сидят на своих местах, а не набиты "как селедка в бочку". К тому же чрезвычайная ситуация возникла на сверхмалой высоте, исключающей возможность маневров.

        Скорее всего, эта версия теперь станет основной. После того, как на месте катастрофы вчера побывали глава Минобороны Сергей Иванов и едва оправившийся от болезни генпрокурор Владимир Устинов, было объявлено, что у госкомиссии остались две версии: поражение вертолета с земли (основная) и неисправность двигателя (второстепенная). Последовали и первые оргвыводы. До окончания расследования отстранен от должности командующий армейской авиацией генерал-полковник Виталий Павлов. Наверняка будут уволены и другие генералы.

        Виталию Павлову, который служит в вооруженных силах с 1962 года, 57 лет. Он окончил Сызранское военное авиационное училище, Военно-воздушную академию имени Гагарина и Военную академию Генштаба. Авиацию сухопутных войск возглавил в 1991 году. Герой Советского Союза (за войну в Афганистане), заслуженный военный летчик.

        Кроме того, было запрещено использование вертолетов Ми-26 в районе проведения контртеррористической операции на Северном Кавказе.

        22 августа президент России объявил днем траура. В Волгограде траур будет продолжаться как минимум два дня. 23 августа здесь уже несколько лет является днем скорби по жертвам сталинградской битвы. В ней, кстати, самое активное участие принимали солдаты той самой 20-й гвардейской дивизии.

        Страховщик заплатит только за людей

        Вертолет Ми-26, как и большая часть военной техники, застрахован не был. Однако военнослужащие, находившиеся на его борту, как и предписывает закон "Об обязательном страховании жизни и здоровья военнослужащих", имели страховку. Страховщиком Минобороны, как известно, является Военно-страховая компания (ВСК). Теперь каждый член семьи погибшего военного получит по 25 окладов денежного довольствия. Под окладом подразумеваются оклад по воинскому званию плюс оклад по воинской должности.

        Как заявил вчера генеральный директор ВСК Сергей Цикалюк, в среднем семья погибшего старшего офицера получит 600 тыс. рублей, младшего офицера - 530 тыс. рублей, а прапорщика - 360 тыс. рублей. Семьи погибших контрактников в среднем получат 300 тыс. рублей, а военнослужащих срочной службы - 180 тыс. рублей. Выплаты раненым составят от 5 до 75 окладов в зависимости от полученных увечий. По предварительным оценкам страховщика, суммарные выплаты составят около 30 млн рублей.

        Как заявили в пресс-службе ВСК, процедура получения выплат родственникам погибших максимально упрощена. "Близким погибших военнослужащих не надо собирать никаких бумаг и открывать счета в банке",- заявил Ъ представитель страховщика. Все документы о гибели военнослужащих страховщик получит от войсковых частей по месту службы погибшего. По соглашению ВСК со Сбербанком России страховщик открывает в филиале Сбербанка по месту жительства членов семьи погибшего новый лицевой счет. На адрес родственника пострадавшего от страховщика приходит уведомление. С паспортом и уведомлением достаточно будет прийти в местный филиал Сбербанка, чтобы получить выплату.

        По словам главы ВСК, выплаты начнутся через день после получения от войсковых частей документов о гибели военнослужащих. Как заявили Ъ в пресс-службе страховщика, первые документы по погибшим к ним уже начали поступать.

        Крупнейшие катастрофы военной авиации

        14 июля 1992 года при взлете из аэропорта Нахичевани потерпел катастрофу военно-транспортный самолет Ан-12, следовавший в Ростов-на-Дону. Погибли 29 человек из 34 находившихся на борту.

        11 ноября 1992 года недалеко от Твери вскоре после взлета с высоты 250 м рухнул на землю тяжелый военно-транспортный самолет Ан-22 "Антей". На его борту находились 16 пассажиров и 7 членов экипажа. Все они погибли. Причиной катастрофы стала перегрузка самолета.

        14 декабря 1992 года в 20 км от года Ткварчели грузинской ракетой был сбит вертолет Ми-8 ВВС России, перевозивший беженцев из зоны грузино-абхазского конфликта. Упав на склон горы, вертолет сгорел вместе со всеми пассажирами. Погиб 61 человек, в основном женщины и дети.

        В ночь на 5 августа 1994 года в тяжелых метеоусловиях при заходе на посадку в аэропорт Бода в Забайкалье потерпел катастрофу военно-транспортный самолет Ан-12 ВВС РФ. Погибли все находящиеся на борту - 39 военнослужащих, двое членов их семей и шесть членов экипажа.

        6 декабря 1997 года через 20 секунд после взлета из аэропорта Иркутска из-за отказа двигателей рухнул на жилые дома грузовой самолет Ан-124 "Руслан" ВВС России. На борту находились 17 членов экипажа и 6 представителей иркутского авиазавода, сопровождавшие груз - два истребителя Су-27, предназначенные Вьетнаму. Общее число погибших на борту и на земле составило 72 человека.

        2 апреля 1999 года в Таджикистане потерпел катастрофу вертолет Ми-8, принадлежавший группе российских пограничных войск. Вертолет упал в реку Пяндж на таджико-афганской границе. Погибли 18 человек.

        21 июля 2000 года на военном аэродроме Левашово под Санкт-Петербургом разбился вертолет МИ-8, принадлежавший 8-й воздушной армии ВВС и ПВО. Через четыре минуты после взлета машина упала на землю с высоты 70 м и загорелась. Погибли все находившиеся на борту 19 человек, в том числе члены сборной ВВС РФ по парашютному спорту. По основной версии, причиной произошедшего стала ошибка пилотов.

        25 октября 2000 года при заходе на посадку в аэропорт Батуми врезался в гору самолет Ил-18 Министерства обороны РФ. Самолет перевозил военнослужащих, членов их семей и почтовую корреспонденцию для 12-й военной базы группы российских войск в Закавказье. В авиакатастрофе погибли 83 человека.

        27 января 2002 года в результате катастрофы транспортного вертолета Ми-8 вблизи станицы Шелковская в Чечне погибли 14 человек, в том числе два генерала МВД РФ. По основной версии, трагедия произошла из-за взрыва внутри вертолета.