Более десятка российских авиакомпаний уже две недели не могут возить грузы из Китая. Пекин закрыл этот рынок для чартерных рейсов после того, как у российских властей возникли претензии к технике безопасности одного из китайских аэропортов. Теперь напрямую из Китая грузы возят только "Ист Лайн", "Аэрофлот" и "Волга - Днепр", у которых есть регулярные рейсы в эту страну.

        Объем рынка авиаперевозок из Китая оценивается в $150 - 200 млн в год. Больше 80% грузов на этом направлении перевозятся чартерными рейсами. По данным Государственной службы гражданской авиации (ГСГА) , этот рынок делят между собой 15 компаний.

        На август этого года было запланировано 212 чартерных рейсов из Китая. Но 5 августа этим планам пришел конец. С этой даты замминистра транспорта Павел Рожков распорядился "не выполнять и не планировать полеты российских воздушных судов" из китайского аэропорта Тайюань. На этот аэропорт приходится больше половины чартерных грузовых рейсов, но в июле ГСГА обнаружила, что два самолета, прилетевших из этого аэропорта, загружены с нарушениями правил, поэтому и запретила чартерным грузовикам летать оттуда.

        На следующий же день, 6 августа, китайские авиационные власти приостановили все грузовые чартерные полеты между Китаем и Россией. Выяснить у китайской стороны, чем вызван тотальный запрет чартерных полетов, "Ведомостям" вчера не удалось. Но начальник управления ГСГА Станислав Овчаренко говорит, что полеты возобновятся после того, как китайцы проведут переаттестацию своих аэропортов в соответствии с российскими правилами безопасной загрузки. "Мы с китайскими коллегами признали, что безопасность прежде всего. У них в мае произошли две крупных авиакатастрофы, и министра гражданской авиации сменили. Если загружать самолет как придется, это чревато авариями", - подчеркивает Овчаренко.

        Президент Ассоциации авиационных грузовых операторов Анатолий Кондратьев говорит, что из-за отмены 212 грузовых чартеров за один месяц авиаперевозчики потеряют около $20 млн, таможня недополучит около $23 млн от растаможки китайских грузов, не говоря об упущенных доходах аэропортов, заправщиков и др.

        "Китайцы и вправду загружают самолеты своеобразно, стремятся всеми правдами и неправдами запихнуть на тонну-другую побольше", - признает замдиректора авиакомпании "Атлант-Союз" Владимир Прокопенко. Однако полного запрета на грузовые чартеры перевозчики не ожидали. Прокопенко называет потери своей компании, запланировавшей на август 34 рейса из Китая, "катастрофическими". "Нарушения были у двух самолетов двух компаний - нельзя же огульно запрещать сразу весь Тайюань и весь Китай", - возмущается представитель "Красноярских авиалиний" (его компания потеряет в августе около $1 млн). А сотрудник "Аэрофлота" Серафим Гришин называет отмену пяти чартеров компании безобразием и полагает, что решение китайских авиавластей об отмене грузовых чартеров стало "ответом" Пекина ГСГА.

        Правда, "Аэрофлот" оказался в лучшем положении, чем большинство его конкурентов, - компания по-прежнему выполняет из Китая 20 регулярных грузовых рейсов. У компании "Волга - Днепр" постоянных рейсов из Китая около 10. А крупнейшим регулярным перевозчиком грузов из Китая является "Ист Лайн" с 32 рейсами. "Волей или не волей получается, что запреты чартеров выгодны "Ист Лайну", - говорит представитель небольшой авиакомпании, работающей с Китаем.

        В пресс-службе "Ист Лайна" говорят, что продолжают грузоперевозки из Китая по графику, а расценки на перевозку и их изменения не комментируют.