Олег Пономарев, 49-летний совладелец и председатель совета директоров компании 'КВАНД', всего за полтора года сумел занять значительную долю специфического рынка - создание салонов повышенной комфортности в самолетах. VIP-салоны нужны и крупным промышленным компаниям, имеющим свой авиапарк, и просто богатым авиалюбителям. Самое сложное - убедить их разместить заказ на отделку салона в российской фирме.

        Вся жизнь Олега Пономарева была связана с авиацией. Сначала он служил в ВВС, потом, окончив Военно-воздушную инженерную академию им. Жуковского, занимался конструкторской деятельностью. Одна из его научных работ называлась 'Повышение уровня эксплуатации авиационной техники'.

        По долгу службы Пономарев тесно сотрудничал со всеми ведущими конструкторскими бюро и авиазаводами. Поэтому, покинув в 1993 году госслужбу, он смог наладить посреднический бизнес по продаже авиатехники. Дело это оказалось прибыльным, но недолговечным: рынок развивался, и со временем надобность в посредниках отпала. Тогда-то Пономарев понял, что лучше создать свое производство.

        'Скорее всего, отправной точкой послужил визит в компанию 'Пластавиа', созданную на базе туполевского КБ. Я договаривался об очередном заказе на поставку авиатехники и увидел, как создаются эксклюзивные салоны', - вспоминает Пономарев. Идея его захватила. Однако первый проект, созданный бывшим офицером ВВС на базе компании 'Аэрокомфорт' (специализируется на авиаперевозках, в том числе VIP), оказался неудачным: облагородив всего один самолет Ту-134, Пономарев свернул дело из-за конфликта с партнерами.

        Тогда Пономарев ушел под крышу научно-производственного предприятия 'КВАНД', которое занималось разработкой конструкторских программ и ремонтом электроники. В 'КВАНДе' работали всего восемь человек, а возглавлял предприятие Владимир Коломинский, с которым Пономарев был хорошо знаком. По словам Коломинского, заказы были мелкими, так что на предложение Пономарева он согласился сразу же.

        Третьим партнером стал Сергей Тыцык, работавший в небольшой украинской компании, которая также занималась отделкой самолетов. 'Мне предложили вплотную заняться производством. А я давно мечтал делать интерьеры, благо опыт уже был', - говорит Тыцык. В итоге Олег Пономарев стал председателем совета директоров новой компании и взял на себя маркетинг и работу с заказчиками, Тыцык возглавил белорусское представительство - совместное предприятие с Минским авиаремонтным заводом, а Коломинский остался гендиректором ЗАО 'КВАНД'. Акции были поделены между тремя учредителями.

        Партнерам пришлось работать на очень узком рынке, который при этом не торопится расти. К категории VIP можно отнести всего лишь 0,1% салонов, используемых в авиаперевозках московских аэропортов (в мире к классу VIP относится до 5% всех салонов). К тому же обустройством самолетов занимаются несколько других компаний: уже упоминавшаяся 'Пластавиа', а также 'Вемина-авиапрестиж', 'Акко' и украинская компания 'Интер-АМИ'. Средняя стоимость салона - $300 000, а рентабельность бизнеса создатели 'КВАНДа' оценивают максимум в 20%.

        Процесс изготовления и монтажа интерьера салона самолета чем-то напоминает ремонт квартиры. Сначала разрабатывается и согласовывается техзадание, затем готовится дизайн-проект, включающий в себя подбор отделочных материалов, цветовое решение и конфигурацию. Потом разрабатывается конструкторская документация и изготавливаются детали интерьера ('КВАНД' собирает их на Минском заводе, используя импортные комплектующие), дорабатываются штатное оборудование и каркас фюзеляжа.

        В процессе работы приходится постоянно подстраиваться под требования заказчика. Например, однажды клиент попросил установить в салоне мини-казино с рулеткой. Всего же за полтора года компания 'КВАНД' переоборудовала шесть салонов самолетов Ту-134 и два Як-40, не считая заказов на изготовление комплектующих для интерьеров самолетов. Заказчиками компании были авиакомпании 'Меридиан', 'S-AirService', осуществляющие VIP-перевозки, а также один представитель игорного бизнеса (ему-то и нужно было казино на борту самолета). По оценкам аналитиков, годовой оборот 'КВАНДа' достигает $2 млн, в штате 140 человек.

        По мнению конкурентов, 'КВАНД' очень быстро освоился на новом для себя рынке. 'У 'КВАНДа' хорошие дизайнеры и неплохие конструкторские идеи', - говорит Сергей Ильюшенков, исполнительный директор КБ 'Туполев', одним из подразделений которого является 'Пластавиа'. Однако, по словам Ильюшенкова, основной минус 'квандовцев' в том, что их производственная база арендованная. 'Чтобы добиться успеха в этом сегменте рынка, надо создать замкнутый цикл самолетостроительного производства. Тут 'КВАНД' пока находится в самом начале пути', - замечает Ильюшенков.

        Основная же проблема самого рынка - сравнительно малая емкость. 'Порой на один самолет набирается по пять претендентов. Если не будет притока импортных машин, то работать будет не с чем', - сетует Пономарев. Будущее компании он связывает не только с западными самолетами, но и с западными же клиентами: Пономарев сейчас ведет переговоры с иностранными заказчиками на переоборудование двух самолетов. Впрочем, если поискать, то клиентов можно найти и на внутреннем рынке. 'Наши бизнесмены пока предпочитают обращаться к западным производителям и не верят в наши силы', - говорит Сергей Давыдов, руководитель компании 'Вемина-Авиапрестиж'. Остается лишь переубедить отечественных предпринимателей.