Аэрофобия, возникшая на Западе после сентябрьских терактов в США, довела до банкротства две авиакомпании - швейцарскую Swissair и бельгийскую Sabena. На грани краха оказались Alitalia, Air Lingus, Olympic Airways. Но самый тяжелый удар пришелся на американские United Airlines и America Airlines, самолеты которых использовали террористы-камикадзе. Сейчас компаниям предстоит пережить очередные сентябрьские трудности: граждане США до сих пор не оправились от шока, а приближения годовщины ожидали со страхом. По данным Минтранса США, на дни перед и после 11 сентября было продано намного меньше билетов, чем обычно. Теракты в Америке не испугали россиян: в этом году рост перевозок составит ориентировочно 5 процентов.

        После сентябрьской трагедии авиакомпаниям пришлось увеличить расходы на безопасность, что стало еще одним фактором снижения их финансовых результатов. По прогнозам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), большинство авиакомпаний завершит 2002 год, как и предыдущий, с убытком. Хотя потери будут меньше: $4-6 млрд против $12 млрд в 2001 году. "Объемы авиаперевозок вернутся на уровни, предшествовавшие 11 сентября 2001 года, только в 2003 году. А финансовое положение авиакомпаний восстановится лишь в 2004 году", - заявил агентству Reuters генеральный директор IATA Джованни Бизиньяни.

        IATA отмечает, что активнее всего восстанавливается рынок авиаперевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а европейские компании по-прежнему ощущают отрицательные последствия воздушных атак на США.

        У России, как обычно, свой путь, словно она географически и культурно не относится к Европе. Здесь объем воздушных перевозок продолжает расти. "Российская авиация за последние годы прошла такую закалку, что уже способна переваривать крупные потрясения, - сказал "Известиям" руководитель Государственной службы гражданской авиации России Александр Нерадько. - В 90-е годы мы работали в условиях постоянного кризиса. Но подъем экономики способствовал тому, что люди вновь стали летать самолетами. Перевозки растут, и я думаю, что эта тенденция сохранится в ближайшие годы".

        "Аэрофлот" объявил, что по международным стандартам финансовой отчетности получил в прошлом году прибыль в размере $20 млн. По словам гендиректора "Аэрофлота" Валерия Окулова, за первое полугодие чистая прибыль компании по международным стандартам превысила $40 млн.

        В США ситуация прямо противоположная. Хотя самый большой финансовый ущерб от терактов понесли United Airlines (убытки $2,1 млрд) и America Airlines (минус $1,7 млрд), первой американской авиакомпанией, признавшей себя неспособной платить кредиторам, стала US Airways. В августе она объявила о начале процедуры добровольного банкротства, в ходе которой проведет реструктуризацию долгов, превышающих $7,8 млрд.

        Последствия американских терактов не обошли стороной и ведущие европейские авиакомпании, которые закончили прошлый год с минусом. Исключением стала лишь Air France, чистая прибыль которой в 2001 году составила 153 млн евро. По итогам II квартала нынешнего года прибыль выросла уже до 159 млн евро. "Главное наше преимущество - пропускная способность парижского аэропорта "Шарль де Голль", ставшего настоящим центром международных стыковок, - рассказала "Известиям" представитель московского офиса компании Галина Эммануилова. - Если пассажирооборот на беспосадочных перелетах после 11 сентября резко сократился (-3,5% за 2001-2002 финансовый год), то увеличение числа транзитных пассажиров компенсировало этот негативный эффект (+5,4%)".

        Еще одним элементом, позволившим авиакомпании справиться с ситуацией, французы считают свое участие в альянсе Skyteam. В январе 2002 года Минтранс США предоставил антимонопольную защиту на трансатлантических линиях четырем членам альянса: Air France, итальянской Alitalia, чешской CSA и американской Delta. Кроме того, 28 июня и Korean Air (также член Skyteam) получила антимонопольную защиту на тихоокеанских линиях. Таким образом, Skyteam стал первым в мире альянсом, который имеет благоприятные условия на двух основных авианаправлениях.

        В прошлом году заметно сбавила обороты немецкая Lufthansa. Ее убытки составили 591 млн евро. Но по результатам первого полугодия 2002 года она отчиталась о прибыли в 332 млн евро. Это позволило немцам предположить, что операционная прибыль по итогам 2002 года составит как минимум 500 млн евро. Ранее Lufthansa предсказывала, что сработает на уровне 400 млн евро. "Новые прогнозы даны с учетом ожидаемых рисков, - рассказал "Известиям" представитель московского офиса Lufthansa Максим Уфаев. - Если во втором полугодии рост немецкой экономики возобновится, показатели прибыли могут быть даже лучше".

        Начала оправляться от последствий терактов и British Airways. Ее чистый убыток за прошлый год составил 142 млн фунтов стерлингов. По итогам II квартала нынешнего года British Airways получила прибыль в размере 158 млн евро. "Теракты в США не изменили нашу стратегию, заключающуюся в сокращении объема перевозок и устранении неприбыльных направлений, - рассказал "Известиям" представитель московского офиса компании Эдуард Ермилов. - После введения новой стратегии бизнеса на внутренних рейсах заполняемость салонов составляет около 80%, а количество пассажиров увеличилось на 15%".