Как сообщил RBC daily вице-мэр Москвы Валерий Шанцев, в настоящий момент власти столицы разрабатывают концепцию коренной реконструкции аэропорта Внуково. В ближайшее время мэрия рассчитывает превратить этот аэропорт в один из крупнейших в столичном регионе. Для достижения этой задачи сейчас, в частности, разрабатывается технико-экономическое обоснование строительства ветки мини-метро от станции "Юго-Западная" до Внукова, а также запуска экспрессов от Киевского вокзала, для того чтобы "связать аэропорт с основными транспортными магистралями столицы". Правда, эксперты довольно скептически оценивают планы московского правительства: по мнению опрошенных RBC daily специалистов, вернуть статус главного столичного аэропорта Внукову в ближайшее время не удастся.

        Внуково - не единственный аэропорт, который столичные власти пытались взять под свой контроль. В конце 90-х мэрия почти получила 51% акций ОАО "Международный аэропорт Шереметьево", находящихся в собственности у государства, в качестве частичной компенсации за осуществление городом столичных функций - это предусматривает закон "О федеральном бюджете". Однако сделке помешал августовский кризис. С тех пор мэр Москвы Юрий Лужков неоднократно обращался в правительство с просьбой передать контрольный пакет акций другого аэропорта - Внуково, но добиться этого удалось лишь этой осенью. В начале октября премьер-министр России Михаил Касьянов подписал распоряжение о передаче 60,86% акций ОАО "Аэропорт Внуково", ранее принадлежащих государству, в собственность правительства Москвы.

        Получив под свой контроль столичный аэропорт, мэрия собирается в кратчайший срок сделать его одним из лидеров по пассажирообороту в московском авиаузле. Так, мэр Юрий Лужков уже пообещал сделать из Внукова "приличный" аэропорт. Вице-мэр Валерий Шанцев в разговоре с корреспондентом RBC daily высказал еще более оптимистичные планы. По мнению г-на Шанцева, благодаря московским властям Внуково в ближайшее время сможет "затмить Шереметьево и Домодедово". "Шереметьево сейчас - это как узкое горлышко в бутылке, - сказал RBC daily Валерий Шанцев. - Из-за него многие иностранные туристы и бизнесмены, столкнувшиеся с низким качеством обслуживания в этом аэропорту, просто не хотят второй раз приезжать в Москву. Этот аэропорт уже не в состоянии принимать пассажиропоток, направленный в столицу. В этой ситуации мы планируем сделать из Внукова один из крупнейших столичных аэропортов, который будет лучше, чем Шереметьево или Домодедово".

        Независимые эксперты, правда, довольно скептически оценивают инициативы московских градоначальников. Основная причина - это колоссальное отставание Внукова от других столичных аэропортов. "По большинству параметров Внуково радикально отстает от других московских аэропортов, - сказала RBC daily аналитик ИК UFG Елена Сахнова. - За первые шесть месяцев этого года пассажиропоток Шереметьева составил 4,9 млн человек, Домодедова - 3,6 млн человек, а Внукова - лишь 1,2 млн". Аналитик ИК "Проспект" Алексей Зайцев также считает, что воплотить в жизнь амбициозные планы московских властей будет крайне проблематично. "Основная причина - это то, в каком состоянии сейчас оказалось Внуково, - сказал RBC daily г-н Зайцев. - Доля аэропорта в пассажиропотоке московского авиаузла сократилась с 20% в 2000 году, до 12-13% в этом. Радикально увеличить количество пассажиров, прилетающих во Внуково, будет очень непросто. В первую очередь для этого требуются колоссальные инвестиции. "Ист-Лайн" вложил в Домодедово порядка 500 млн долл., причем необходимо учитывать, что компания начала реконструкцию во времена августовского кризиса, когда все стоило гораздо дешевле, чем сейчас". По мнению Алексея Зайцева, в нынешних условиях, для того чтобы довести Внуково до современных стандартов, потребуется сумма, в четыре раза превышающая расходы "Ист-Лайна", - т. е. порядка 2 млрд долл. При этом рыночная цена оказавшегося в руках мэрии пакета акций ОАО "Аэропорт Внуково", составляет всего порядка 60 млн долл. В самой мэрии пока также затрудняются сказать, как именно будет финансироваться реконструкция аэропорта.

        При этом, как отмечают аналитики, Шереметьево и Домодедово к тому же не стоят на месте и постоянно улучшают собственную инфраструктуру. "Домодедово по уровню сервиса уже находится на хорошем уровне, а в Шереметьеве, судя по всему, наконец-то сдвинулось с мертвой точки строительство нового терминала", - говорит Алексей Зайцев из "Проспекта". По мнению руководства компании "Ист Лайн Хэндлинг", являющейся генеральным агентом Домодедова, к 2010 г. пассажиропоток этого аэропорта, по самым скромным оценкам, должен превысить 12 млн человек, и для достижения этой цели владельцы аэропорта планируют в будущем постоянно инвестировать в его развитие. Возможно, в ближайшем будущем к лучшему изменится ситуация и в Шереметьеве. В частности, 30 октября совет директоров ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" должен утвердить условия тендера на управления аэропортом - сейчас на эту роль претендует несколько крупных компаний: "Альфа-Групп", Национальный резервный банк, АФК "Система" и аргентинская компания Aeroportus Argentina 2000.

        Быстрому развитию Внукова препятствует и другое обстоятельство. Как показывает опыт, авиакомпании крайне неохотно решаются менять аэропорт базирования - это связано с большими дополнительными расходами, особенно болезненными для авиаперевозчиков в условиях спада на этом рынке, и с риском потерять постоянных клиентов, привыкших к старому аэропорту. Поэтому пока, как считают эксперты, Внуково обречено на "вторые роли". "Максимум, на что сейчас может претендовать Внуково, - это обслуживание "челноков" из государств ближнего зарубежья или же пассажиров, которые по тем или иным причинам не смогли купить авиабилеты на самолеты авиакомпаний, летающих из Домодедова или Шереметьева", - сказал RBC daily российский эксперт по авиаперевозкам.