Даже утверждение премьер-министром Михаилом Касьяновым условий тендера по передаче в управление аэропорта "Шереметьево" не прибавило ясности в ситуацию со строительством нового современного терминала. В условиях тендера про него нет ни слова, а претенденты на "Шереметьево" по-разному видят будущее этого проекта.

        Международный аэропорт "Шереметьево" рассчитан на 9 млн пассажиров в год, но в 2002 г. его услугами воспользовалось 11 млн человек. Чтобы разгрузить главные воздушные ворота страны, "Аэрофлот", базовая авиакомпания "Шереметьево", предложил построить новый терминал - "Шереметьево-3". Однако дальше торжественной закладки первого камня в 2001 г. строительство не продвинулось. А чиновники и уже несколько раз сменившийся менеджмент аэропорта регулярно меняют свои взгляды на этот вопрос.

        В апреле президент "Альфа-групп" Михаил Фридман обратился к Михаилу Касьянову с предложением передать в управление компании "Альфа-Эко" аэропорт "Шереметьево". Фридман сообщил, что "Альфа-групп" готова не только управлять аэропортом, но и финансировать строительство терминала "Шереметьево-3". Как только об этой инициативе стало известно, появились и другие желающие поуправлять аэропортом. О своем интересе к этому проекту заявили Национальный резервный банк, АФК "Система" и Aeropuertos Argentina 2000. Правительство решило провести среди претендентов на "Шереметьево" конкурс, и в начале октября Касьянов подписал условия тендера.

        Однако в тендерной документации нет ни слова о "Шереметьево-3". В проекте договора о передаче полномочий исполнительного органа (копия этого документа имеется в распоряжении "Ведомостей") лишь сказано, что в течение шести месяцев со дня заключения договора управляющая компания должна представить совету директоров "Шереметьево" концепцию развития и бизнес-план аэропорта. "Изначально планировалось, что будет два тендера - на управление аэропортом и на строительство нового терминала. Но, видимо, предложение о том, нужен ли "Шереметьево" новый терминал, будет вносить уже управляющая компания", - объясняет правительственный чиновник.

        У потенциальных участников тендера на этот счет разное мнение. Вице-президент "Альфа-Эко" Игорь Барановский считает такой подход правильным. По его мнению, строить новый терминал преждевременно - нужно сначала навести порядок в существующих. А вот "Аэрофлоту" "Шереметьево-3" нужен как можно скорее.

        "Аэрофлот" поддерживает президент НРБ Александр Лебедев. Он заявил "Ведомостям", что ему категорически не нравится идея привлечения управляющей компании в аэропорт, но банк "вынужден" принять участие в тендере - чтобы поддержать "Аэрофлот". Лебедев убежден, что "Шереметьево" "дробить" не нужно и всеми терминалами аэропорта должно заниматься государство вместе с "Аэрофлотом", который, по мнению Лебедева, "больше всего заинтересован в его развитии". В АФК "Система" отказались комментировать этот вопрос до официальной публикации условий тендера.

        "Аэрофлот" хочет строить "Шереметьево-3" вместе с аэропортом и форсирует события, пока у "Шереметьево" нет частного управляющего. По сообщению пресс-службы авиакомпании, ее совет директоров в понедельник решил учредить 100% -ную "дочку" - ОАО "Терминал" с уставным капиталом 200 млн руб. - для "реализации проекта строительства современного комфортабельного терминала". "Аэрофлот" приглашает к участию в данном проекте МАШ и потенциальных инвесторов", - говорится в пресс-релизе. А замгендиректора авиакомпании Лев Кошляков заявил "Ведомостям", что "Аэрофлот" обязательно будет участвовать в строительстве "Шереметьево-3". "Права на аренду земельного участка под терминал принадлежат компании. Мы будем работать над созданием консорциума и надеемся найти форму взаимодействия и с управляющей компанией аэропорта, и с инвесторами", - говорит Кошляков.

        Однако один из госпредставителей в совете директоров "Шереметьево" утверждает, что это решение было принято "спонтанно, без рекомендаций правительства". По его словам, этого вопроса не было в повестке дня совета и "с этим еще будут разбираться".