Граждане бывшего Союза мечтали полетать на самолетах западной авиакомпании, чтобы воспользоваться услугами "неземного сервиса". Сегодня же по этому компоненту наши перевозчики обыгрывают западных коллег, забирая "их" пассажира. И если то, что в последнее время "Аэрофлот" стал опережать Air France на линии Москва-Париж, еще вызывает удивление, то доминирование российской "Трансаэро" на маршруте Тель-Авив-Москва стало обычным явлением.

        До недавнего времени рынок зарубежных перевозок в России почти полностью контролировал "Аэрофлот". Сегодня здесь ему активную конкуренцию составляют "Сибирь", "Пулково", "Трансаэро". Последняя стала назначенным российским перевозчиком на рейсах из Москвы в столицы Казахстана и Израиля. "Трансаэро" обыгрывает конкурентов, которые в погоне за российской компанией не прочь применить демпинг и административный ресурс. Сегодня о них в компании предпочитают не вспоминать, считая, что главный секрет успеха - в правильно организованном бизнесе.

        5 ноября 1991 года "Трансаэро"совершила первый чартерный рейс по маршруту Москва-Тель-Авив. На самолетах этой компании перевозились репатрианты из России и других стран СНГ в Израиль. В октябре 1993 года между Россией и Израилем было заключено межправительственное соглашение о регулярном воздушном сообщении. Назначенным перевозчиком с израильской стороны стала национальная компания "Эль-Аль". Перевозчик с российской стороны определялся департаментом воздушного транспорта Минтранса на конкурсной основе. Победила "Трансаэро". К тому времени она уже выполнила более 450 чартерных рейсов в Израиль. Кроме того, условия, на которых "Трансаэро" предложила осуществлять регулярные рейсы в Израиль, по мнению авиационных властей России, были более выгодными, чем у других претендентов для нашей стороны***.

        В нынешнем году на линии Москва-Тель-Авив отмечен серьезный рост объема воздушных перевозок. Специалисты считают, что сработал эффект "отложенного спроса". В течение последних лет из-за крайне сложной обстановки в Израиле поток желающих посетить эту страну сокращался. Переломным моментом стало окончание войны в Персидском заливе. Синдром страха прошел.

        По оценке экспертов Министерства туризма Израиля, число прибывающих в страну туристов по сравнению с прошлым годом увеличилось на 16%. На российском направлении картина еще более выразительная. В этом году, по словам генерального директора "Трансаэро" Ольги Плешаковой, количество израильских туристов, летящих в Москву рейсами российской компании, увеличилось в 4 раза.

        "Нужно с вниманием относиться к пассажиру, учитывая его особенности, тогда он вам ответит взаимностью, - говорит генеральный представитель "Трансаэро" в Израиле Яков Кричевский. - Убедить пассажиров в качестве твоей работы - вот залог успеха. Многое значат хорошие отношения с коллегами. Несколько лет назад "Трансаэро" организовала тур в Москву и Санкт-Петербург для ветеранов "Эль-Аль", в числе которых был и бывший президент Гарлев Рафи, возглавлявший "Эль-Аль" около 20 лет. Эксперимент оказался удачным. В этом году "Трансаэро" решила его повторить: сейчас готовится тур для эльалевцев на Камчатку".

        В Израиль из ряда городов России можно добраться и на чартерных рейсах. Но с учетом непростой ситуации в регионе пассажиры явно отдают предпочтение ежедневным регулярным рейсам. Их надежность подтвердилась во время войны в Ираке - отмен практически не было. Правда, был короткий сбой весной нынешнего года, когда из-за всеобщей забастовки в Израиле аэропорт Бен-Гурион не работал.

        Со времени заключения соглашения о воздушном сообщении регулярными перевозчиками обеих стран было выполнено более 10 тыс. рейсов, а число перевезенных пассажиров превысило миллион. Сейчас пассажирский поток между Россией и Израилем приобрел стабильный характер и имеет тенденции к росту. Однако многое будет зависеть от того, как пойдет процесс мирного урегулирования одного из самых затяжных конфликтов.