По мнению опрошенных RBC daily специалистов, в ближайшее время в России ожидается бум частной авиации. По их данным, в стране за последние годы появилось около полусотни компаний, специализирующихся на продаже и техобслуживании "легкой" авиации. Несмотря на то что рынок легкомоторных самолетов существует пока на полулегальной основе, подобные компании, по словам экспертов, получают хорошие прибыли. Основные виды их деятельности - покупка по "бросовым" ценам старых "яков" или другой легкомоторной техники, ремонт и дальнейшая продажа состоятельным покупателям. Одновременно в СМИ идет активная пропаганда престижности и удобства перемещения воздушным транспортом. Основной девиз таких компаний - "Летающие джипы для состоятельных людей". Однако, по мнению аналитиков, развитию данного сегмента авиарынка в России препятствует неразвитая инфраструктура для приема и обслуживания частных самолетов, а также негативное отношение госчиновников к частным полетам.

        Частная авиация существует сегодня практически во всех странах мира. В Международную ассоциацию владельцев самолетов и пилотов входит около 60 стран, в том числе с недавних пор и Россия. Абсолютными лидерами являются американцы. В США зарегистрировано около 800 тыс. пилотов: воздушные водительские права есть у каждого трехсотого американца. По статистике личный самолет есть у каждого тысячного гражданина США. Всего в Америке около 15 тыс. больших и малых аэропортов и несчетное количество аэроклубов - от простых до элитных. В России рынок частной авиации только начинает формироваться, условно его можно разделить на две большие группы. В первую входят люди, для которых собственный самолет - это средство развлечения. "Такие клиенты покупают в основном двух-четырехместные легкие самолеты, для них это как личный автомобиль, - сказал RBC daily директор компании, занимающейся продажей и техобслуживанием частных самолетов. - У меня, к примеру, есть один клиент, который любит с друзьями летать на рыбалку на Селигер по выходным. Он состоятельный человек и вполне может себе это позволить".

        Вторая категория покупателей самолетов - это бизнесмены, для которых такие полеты больше корпоративная необходимость, нежели развлечение. "Содержать самолет - довольно накладное мероприятие, - говорит собеседник RBC daily. - Поэтому если состоятельные бизнесмены решаются купить воздушное судно для нужд фирмы, то обычно они объединяются в клубы, каких в Москве сейчас около полусотни". Параллельно такие аэроклубы оказывают и коммерческие услуги "зевакам": сейчас практически любой желающий, разыскав в справочниках адрес ближайшего аэроклуба, может прокатиться на самолете вместе с инструктором. Стоимость такого развлечения колеблется от 100 до 200 долл. за час. Одно из самых популярных столичных заведений подобного рода - аэроклуб "Джонатан Ливингстон", расположенный на территории подмосковного аэродрома Мячково в 16 км от МКАД по Новорязанскому шоссе.

        Для продажи легких самолетов частникам в последние годы в России, особенно в крупных городах, появились специальные компании, которые занимаются реализацией и дальнейшим сервисным обслуживанием легкой и сверхлегкой авиации. По мнению специалистов, существование таких фирм вполне оправданно: им удается с небольшими издержками получать хорошие прибыли. "Такие компании покупают старенькие "яки", произведенные еще в советские годы, по бросовым ценам, к примеру, за 10000 долл., затем вкладывают в их модернизацию еще 10-15 тыс., после чего продают их по цене в 80, а то и 100 тыс. долл., - говорит собеседник RBC daily. - Старые легкие "яки" - это в основном спортивные или тренировочные машины, уровень комфорта в которых довольно спартанский. Переоборудование и "доводка" салона самолета также стоит немало денег". К примеру, будущий владелец может оборудовать самолет дополнительными топливными баками (около 1000 долл.) или поплавками для посадки на воду (около 20000 долл.). "Кроме того, самолет - это транспортное средство, нуждающееся в дорогостоящем техническом обслуживании, на котором опять же есть возможность хорошо заработать", - добавляет эксперт. Параллельно с увеличением числа компаний, специализирующихся на частных самолетных заказах, в СМИ идет активная реклама престижности воздушного способа передвижения, в Интернете появляются целые "электронные магазины" воздушной техники. "Ваша мечта сбывается, вот он - "летающий джип"!" - гласит банер на одном из таких сайтов. Самые популярные, по словам специалистов, модели - это Як-18Т (спортивный самолет), а также Як-52, "Коала", "Скол", "Морава", Z-43 Zlin и реже американский Cessna 152.

        Развитию частной авиации, по мнению специалистов, мешает неразвитая законодательная база, а также отсутствие "дружественной" инфраструктуры для нее. "В странах, где развита частная авиация, существуют "дружественная" ей инфраструктура (множество аэродромов для мелких самолетов) и, главное, законы, способствующие их эксплуатации, - сказал RBC daily сотрудник компании, занимающейся продажей легких самолетов. - В России пока такой инфраструктуры нет. Это сложилось еще исторически: в советское время авиация была под тотальным контролем. Инфраструктуры для личных самолетов не было никакой, и все, что было, развивалось "украдкой". В США, к примеру, все по-иному: у них существует специальное нижнее воздушное пространство, в котором "серьезные" самолеты вообще не летают. У нас же "частникам", если они летают не вокруг аэродрома, приходится получать все разрешения "по полной". И в ближайшее время ГСГА вряд ли "легализует" частные полеты, так как там считают, что легкие самолеты могут быть использованы для организации терактов, а также "отнимают" хлеб у сельскохозяйственной авиатехники: колхозники охотно нанимают такие "полулегальные" самолеты за меньшую плату для своих работ".