"Аэрофлот" решил поддержать российский авиапром, пополнив свой парк шестью самолетами Ил-96", - такое заявление сделал гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов, побывавший в минувшую пятницу в Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО). Сумма сделки не разглашается. В настоящий момент обсуждаются условия поставки и эксплуатации лайнера. Возможно, что самолет оправдает ожидания пассажиров, - специалисты из компании "Аэрокомфорт" доведут салон Ил-96 до уровня Boeing-767. Обойдется это примерно в 10% стоимости самого самолета.

        Ил-96 вошел в пике

        В минувшую пятницу в Воронежское самолетостроительное общество прибыла представительная делегация из Москвы. Вице-премьер Борис Алешин, гендиректор 'Аэрофлота' Валерий Окулов и Александр Рубцов, гендиректор 'Ильюшин Финанс Ко.' (ИФК), должны были решить, что делать с предприятием и с произведенными им шестью самолетами Ил-96. Гендиректору 'Аэрофлота' показали 'его' самолеты, и Валерий Окулов прилюдно пообещал, что самолет купит, а затем начал обсуждать особенности поставки и эксплуатации. Хотя сумму сделки никто из участников мероприятия назвать не смог, само заявление можно считать большим прогрессом. Ведь неделю назад судьба шести Ил-96 была под большим вопросом.

        Впрочем, до последнего момента было неясно, отправится ли в Воронеж гендиректор 'Аэрофлота'. Последний раз он приезжал в ВАСО два года назад, сопровождая в поездке президента Владимира Путина, и оба раза никаких заявлений не делал и предметно проблему не обсуждал.

        'Сумма лизинговых платежей не для прессы'

        На этот раз Валерий Окулов в ВАСО приехал без президента. Ему показали цеха завода и степень готовности самолетов. Большого восторга на лице гендиректора 'Аэрофлота' при созерцании будущей собственности компании - самолетов Ил-96 - не было. Как объяснил он ГАЗЕТЕ, 'самолет еще предстоит покрасить в корпоративные цвета авиакомпании. Три Ил-96 находятся в высокой степени готовности, остальные - нет. Первый самолет мы получим где-то через 18 месяцев'. Затем, отозвав гендиректора 'Ильюшин Финанс', Окулов сказал уже 'не для прессы': 'Сумму лизинговых платежей я не говорил, а про самолеты сказал, что поставка будет через 18 месяцев. Конечно, мы их, скорее всего, получим раньше, но надо подстраховаться'.

        После осмотра самолетов Борис Алешин, Валерий Окулов и руководство ВАСО провели совещание с прибывшими из Москвы топ-менеджерами компании 'Аэрокомфорт'. Ее специалисты сейчас занимаются модернизацией интерьера Ил-96 - старый салон разработки 20-летней давности морально устарел. По словам коммерческого директора 'Аэрокомфорта' Алексея Упорова, стоимость салона может достигать 10% стоимости самолета, но на этом никак нельзя экономить. В эскизах, с которыми удалось ознакомиться ГАЗЕТЕ, салон Ил-96 сильно напоминает салон Boeing-767 British Airways.

        СПРАВКА

        В 1999 году было подписано инвестиционное соглашение между лизинговой компанией 'Ильюшин Финанс' и 'Аэрофлотом'. В обмен на таможенные льготы 'Аэрофлот' обязался закупить шесть самолетов Ил-96-300. Тогда самолеты стоили примерно 45 млн. долларов, что было значительно дешевле зарубежных аналогов. Но затем 'Аэрофлот' потребовал изменения комплектации лайнеров, а потом и вовсе дал понять, что не хочет этой сделки. Дело в том, что за прошедшие годы Ил-96 подорожал, а его западные конкуренты - подешевели. Стоимость лизинговых платежей возросла с 290 тысяч долларов в месяц до 500 тысяч. В качестве приемлемой для обоих участников стоимости высокопоставленный источник в ИФК назвал 310-320 тысяч долларов в месяц.

        29 сентября Федеральный арбитражный суд Московского округа перенес рассмотрение кассационной жалобы ОАО 'Аэрофлот - российские авиалинии', отказывающегося заключить договор на лизинг шести самолетов Ил-96-300 с ОАО 'Ильюшин Финанс'. На волоске оказалась и судьба всего 'Ильюшин Финанс'. Как заявил основной акционер этой компании - глава Национального резервного банка Александр Лебедев, 'если 'Аэрофлот' не будет брать Ил-96, то мы не видим никакой перспективы у 'Ильюшин Финанс'. Лебедев не исключил, что будет принято решение о самоликвидации компании. По словам экспертов, без НРБ 'Ильюшин Финанс' действительно существовать не может. Видимо, все это спровоцировало резкий рост активности государства по отношению к этому проекту.