Авиакомпания "Трансаэро" собирается вернуться еще в один сибирский регион. С 26 октября "Трансаэро" возобновит рейс Омск-Москва. В авиакомпании уверяют, что "ценовая война" не входит в их планы, а упор будет сделан на трансферных пассажиров. Однако специалисты сомневаются в эффективности такой маркетинговой политики на омском рынке.

        "Трансаэро" - одна из первых в России частных авиакомпаний. Парк самолетов составляют три дальнемагистральных Boeing-767-300, два Boeing-767-200, два ближнемагистральных самолета - Boeing-737-700 и два Boeing-737-200 и один Ил-86. В настоящее время все рейсы "Трансаэро" выполняются на воздушных судах Boeing-767-200, Boeing-737-700 и Boeing-737-300.

        По информации начальника пресс-службы "Трансаэро" Сергея Быхала, политика компании предполагает возвращение перевозчика на традиционные для него направления. Так, весной этого года "Трансаэро" возобновила рейсы из Новосибирска в Москву. С 26 октября два раза в неделю будут выполняться рейсы из Омска в Москву. При успешном освоении этого рынка количество рейсов может быть увеличено. Причем все рейсы будут выполняться на самолетах Boeing.

        По словам господина Быхала, пока авиакомпания не намерена развязывать на сибирском авиарынке "войну" с уже действующими перевозчиками. "Трансаэро" сейчас ориентируется на трансферные потоки пассажиров и делает акцент на системе договоров "интерлайн".

        Между тем, как отмечают специалисты, на региональных рынках небольшие трансферные пассажирские потоки, даже на популярных московских направлениях. Поэтому, если на таком рынке работает несколько перевозчиков, конкуренция неизбежна. Так, сейчас на направлении Омск-Москва представлены авиакомпании "Сибирь", "Омскавиа" и "Аэрофлот".

        Пресс-секретарь авиакомпании "Сибирь" Евгений Филянин говорит: "Омский авиарынок между перевозчиками поделен примерно поровну. Конечно, то, что "Трансаэро" летает на самолетах западного производства, которые комфортабельнее отечественных, и имеет репутацию компании с хорошим уровнем сервиса, привлечет часть омских пассажиров. Однако существенно на расклад сил на рынке это не повлияет".

        Как считает пресс-секретарь авиакомпании "Омскавиа" Евгений Белкин, трудно говорить о востребованности на сравнительно небольшом рынке (за первое полугодие 2003 года аэропорт Омска обслужил 86,7 тыс.человек. Для сравнения - за этот же период аэропорт Толмачево обслужил 256,3 тыс. человек) четвертой авиакомпании - рост пассажиропотока происходит медленно и зависит от благосостояния населения. "Мы не рассматриваем "Трансаэро" как конкурентов, так как у нас есть свой гарантированный круг клиентов", - говорит Белкин. Также, по его мнению, не следует ожидать снижения цен на авиабилеты - это будет невыгодно всем перевозчикам.

        По мнению специалистов, выход "Трансаэро" на омский авиарынок и декларированная политика "неконкуренции" вполне объяснимы. Так, по словам Евгения Филянина, одной из причин возвращения "Трансаэро" на прежние маршруты может быть попытка сохранить лицензию на эти направления. Кроме того, расширение собственной маршрутной сети ведет к повышению привлекательности авиакомпании для клиентов, а увеличение количества рейсов уменьшает простой самолетов компании.

        Как рассказали "КС" в "Трансаэро", в планах компании - увеличение парка самолетов Ту-204 к 2007 году до десяти штук и лизинг судов зарубежного производства (Boeing). Так что, по мнению специалистов, в ближайшее время следует ожидать появления новых маршрутов "Трансаэро".