На завершившейся в воскресенье выставке "ЛИМА-2003" ОАО "Финансовая лизинговая компания" (FLC) подписало контракт на поставку по лизингу двух самолетов Ан-38-120 малайзийской авиакомпании "Layang Layang Aerospace". По словам представителей FLC, это первый в истории России контракт на поставку гражданских самолетов по лизинговой схеме на международный рынок. Представители Новосибирского авиационного производственного объединения (НАПО) им. В. П. Чкалова, где собирается самолет, называют эту сделку "историческим событием" - по словам заместителя гендиректора НАПО Евгения Елгаева, "до этого Малайзия ни одного российского пассажирского самолета не покупала". Производители надеются, что после получения Ан-38-120 малайзийского сертификата самолетом заинтересуются и другие страны Юго-Восточной Азии. По оценкам экспертов, в целом потребность рынка ЮВА в Ан-38 составляет около 30 машин. Кроме того, производители надеются, что данная сделка станет началом "освоения" российской авиатехникой и других сегментов азиатского рынка гражданской авиации. Однако эксперты пока скептически относятся к перспективам поставок гражданских самолетов в регион ЮВА, подчеркивая незначительную сумму данной сделки (стоимость Ан-38-120 составляет 4-4,5 млн долл.), а также высокую конкуренцию со сторону западных производителей.

        Грузопассажирский самолет Ан-38-120 предназначен для полетов на местных авиалиниях, рассчитан на транспортировку 26-27 пассажиров или 2,5 тонн груза. Кроме пассажирских и грузовых перевозок, самолет может использоваться для аэрофотосъемки, геологоразведки, патрулирования лесных массивов, а также в качестве административного, санитарного и рыборазведчика. "Конкурентное преимущество данного самолета в том, что он легко, буквально за полчаса, может быть трансформирован из пассажирского в грузовой, - сказал RBC daily представитель НАПО им. Чкалова. - Кроме того, самолет может использоваться на коротких взлетно-посадочных полосах с необорудованным грунтом. Рассчитан он наработу как в холодных, так и в жарких областях". Как отмечают представители НАПО, Ан-38 - первый российский самолет, сертифицированный по новым правилам, приближенным к американским стандартам. До того как приобрести в лизинг два самолета Ан-38-120, Layang Layang Aerospace больше трех лет эксплуатировала его в Малайзии на условиях аренды.

        Однако, как отмечают сами представители НАПО, одна из основных проблем поставок российских самолетов на рынок ЮВА - необходимость получения "местного" сертификата в случае покупки или финансового лизинга лайнера. "Те машины, которые до этого на условиях аренды эксплуатировал малайзийский перевозчик, не нуждались в "местном" сертификате, так как обслуживались целиком нашими специалистами, - говорит представитель НАПО. - В случае же покупки или финансового лизинга машины необходимо получить малайзийский сертификат". По словам Евгения Елгаева, Ан-38-120 должен получить малайзийский сертификат к июлю следующего года. После получения этого документа производители ожидают повышения спроса на "Аны" со стороны других стран ЮВА, так как, по словам г-на Елгаева, "малайзийские авиационные власти имеют большой авторитет в этом регионе". Уже есть предварительные заявки на этот самолет от индийских авиакомпаний, планирующих приобрести 45 машин; ведутся переговоры с Вьетнамом. Всего же до 2010 г. НАПО планирует поставить на российский и зарубежный рынки до 170 самолетов этого типа. Базовая цена этой машины с американскими двигателями составляет 4-4,5 млн долл.

        Однако, по мнению экспертов, говорить о "прорыве" российской гражданской авиатехники на рынок ЮВА пока рано. Сегмент рынка внутренних перевозок, на который рассчитан Ан-38-120, пока еще незначителен. "Сегмент азиатского рынка внутренних перевозок невелик, кроме того, спрос на нем еще очень нестабилен, - говорит представитель НАПО. - Сказывается и то обстоятельство, что страны Юго-Восточной Азии и Северной Африки, получавшие в свое время от СССР самолеты такого класса буквально забесценок, не могут привыкнуть к нормальной, рыночной цене этих самолетов". Еще одна проблема азиатских покупателей - это низкая платежеспособность: купить даже столь недорогой самолет, как Ан-38-120, страны этого региона могут лишь на основе лизинговых схем. Неудивительно, что первую российскую международную лизинговую сделку по гражданским самолетам эксперты оценили скептически, подчеркивая "мизерную" сумму контракта. "Конечно, можно говорить о том, что это "первая ласточка", однако обычно первые контракты такого рода заключаются минимум на 10 машин, - сказал RBC daily аналитик ИК "Проспект" Николай Иванов. - Даже учитывая то, что из четырех крупнейших российских производственных авиастроительных объединений НАПО им. Чкалова всегда имело меньшие объемы оборотов, 8-9 млн долл. для нее - это мизер. Не знаю, поможет ли этот контракт в дальнейшем продвижении гражданской авиатехники на рынок ЮВА; данная сделка - не очень удачный ориентир для других потенциальных покупателей".

        По мнению другого эксперта, "замахиваться" на высокодоходные сегменты азиатского рынка России пока рано - скорее всего, она может рассчитывать лишь на "непопулярные" его секторы. "Конкуренция на рынке самолетов для местных воздушных линий в ЮВА действительно невысока, - сказал RBC daily член подкомитета Госдумы по воздушному транспорту. - Ни Boeing, ни Airbus не выпускают таких машин. Кроме того, объем этого рынка пока очень невелик, крупным производителям он неинтересен. Поэтому, имея в виду заключенный контракт, говорить об освоении всего авиационного рынка ЮВА неуместно. К примеру, рынок магистральных гражданских самолетов в азиатских странах сегодня жестко контролируется западными производителями, теми же Boeing и Airbus. В условиях мощнейшего прессинга со стороны этих компаний Россия сегодня имеет мало шансов продвинуть свои магистральные суда в азиатский регион". Исключение, по мнению экспертов, помимо Ан-38, составляют спортивные самолеты, легкий многоцелевой 4-местный Ил-103, сертифицированный в США, и 5-местный самолет-амфибия Бе-103.