Иран намерен закупить до 60 новых пассажирских авиалайнеров с целью замены устаревшего парка гражданской авиации. Львиная доля из них будет закуплена в России. Российскими самолетами в Иране заинтересовались достаточно давно. А очередной рост разногласий с мировым сообществом фактически не оставил иранцам выбора. Первый контракт с Ираном может принести российским авиастроителям до 150 млн. долларов и оживить российский авиапром. Отечественные авиакомпании закупать Ту-204 не торопятся, считая самолет "сырым и недоработанным". Они предпочитают брать в лизинг Airbus и Boeing по цене в два раза дороже Ту-204.

        В ближайшее время иранская делегация направится в Россию для покупки пяти авиалайнеров Ту-204. Об этом сообщил министр дорог и транспорта Ирана Ахмад Хоррам. По словам иранского министра, Ту-204 дешевле в два раза западных аналогов. Хоррам оценил стоимость самолета Ту-204 в 22-27 млн. долларов (она, по словам источника в ОАО 'Туполев', близка к себестоимости; для сравнения: подобный самолет от Airbus обойдется в 80 млн. долларов) и сообщил, что платеж по этой цене за пять самолетов может быть переведен в течение двух лет в случае достижения договоренности сторон. Однако министр лукавит. Основной причиной все же является не дешевизна самолетов, а то, что не каждая страна отважится продать самолеты Ирану, учитывая его непростые взаимоотношения с американцами.

        

        В России ставят на 'Ту'

        Для российских предприятий дорог каждый заказ: чем больше выпускается самолетов, тем дешевле их производство. Мощностей предприятий в Ульяновске ('Авиастар') и Казани (КАПО), выпускающих Ту-204 и Ту-214, хватит для производства 30-40 машин в год. И нужно их максимально загрузить, иначе заводы встанут и технологии будут утеряны. В то же время российские авиакомпании пока обзаводиться 'тушками' не спешат. У части нет денег, а у кого они есть, те мечтают о более дорогих Airbus и Boeing. На сегодняшний день в России летают пять Ту-214 и восемь Ту-204.

        'Самолет неплохой, но требует доработок'

        Как ни странно, но за рубежом новых 'тушек' примерно столько же, сколько и в России. Пять наших самолетов Ту-204-120 уже есть у Египта и пять - у Китая. В Египте самолеты используются в модификации Sirocco с двигателями Rolls-Royce. Недавно четыре Ту-214 заказали болгарские авиакомпании Air Sofia и Balkan Holidays Air. В утвержденной государством программе развития гражданской авиации одними из наиболее перспективных с точки зрения экспорта как раз считаются Ту-204 и Ту-214. 'Тушки' скорее всего будут производиться на заводе 'Авиастар'.

        В целом Ту-204 является самым современным из серийных гражданских самолетов, выпускающихся в России.

        Так как самолет новый, его эксплуатация сопряжена с некоторыми сложностями. Как рассказал ГАЗЕТЕ менеджер одной из российских компаний, эксплуатирующих Ту-204, 'самолет неплохой, но требует доработок'. По словам специалиста, электронная система управления надежна, но часто в ней возникают мелкие неполадки или ошибочная индикация поломок - все необходимо настраивать. Для борьбы со всеми этими накладками после поставки самолета и во время периода его обкатки на борту все время находятся инженеры с авиазавода.

        Иран пролетел с Airbus

        Впрочем, недавно Иран совсем не интересовался самолетами Туполева. Еще пару месяцев назад исполнительный директор национального иранского перевозчика Iran Air Давуд Кешаварзиян заявлял, что 'Ту-154 пора снимать с линий, так как они небезопасны', и анонсировал переход на самолеты фирмы Airbus, но дружба с Airbus не задалась. А эксплуатацию Boeing в Иране вообще представить невозможно. Американцы всячески противодействуют появлению у Ирана не только военных, но и гражданских самолетов. Это понимают и специалисты 'Туполева'. 'Понятно, что наши самолеты лучше всего берут в тех странах, где хотят серьезно сэкономить, и там, где не хотят зависеть от американцев, ведь самолет - это и запчасти, и сервис', - рассказал ГАЗЕТЕ источник в 'Туполеве'.

        Самолеты из СНГ популярны в третьем мире

        Что касается авиатехники, производимой в СНГ, то Иран уже достаточно давно и успешно сотрудничает с Украиной. Поставки Ан-140 даже переросли в его производство в Иране, проект получил название 'ИрАн-140'. Впрочем, в проекте 'ИрАн-140' непонятно, что сыграло большую роль - качество украинского самолета или то, что ни одна другая страна с Ираном сотрудничать не хочет.

        Теперь шанс наладить поставки самолетов в Иран есть и у России. По словам заместителя директора Центра анализа стратегий и технологий Максима Пядушкина, проблем с американцами из-за поставок Ту-204 в Иран возникнуть не должно, так как это 'сугубо гражданские самолеты и никаких международных санкций в отношении Ирана нет'. По мнению Пядушкина, для российской авиатехники перспективны только рынки стран третьего мира. Там сейчас уже заказано около 15 самолетов.

        СПРАВКА

        Ту-204 начали разрабатывать в 1986 году. Длина самолета составляет 46,2 м, размах крыльев - 42 м. Ту-204 может выполнять полеты с дальностью до 3700 км. В кабине двух классов самолет может вмещать 196 пассажиров. Ту-204 - первый российский пассажирский самолет, оснащенный электродистанционной системой управления и способный совершать автоматическую посадку в условиях погодного минимума. Ту-214 является модификацией Ту-204. Он имеет максимальную дальность полета 7200 км и рассчитан на 164 пассажира в двухклассной компоновке.