По итогам прошлого года чистая прибыль корпорации сократилась в шесть раз - до $492 млн против $2,87 млрд в 2001 году, что объясняется продолжающимся падением спроса на пассажирские самолеты после 11 сентября и слабыми показателями производства космической техники. Однако в России, как сообщила корреспонденту журнала "Финанс." исполнительный вице-президент Boeing Лоретт Кельнер, "хотя и были программы с потерями, но те $1,3 млрд, что мы вложили с 1993 года, очень хорошо окупаются. Мы имеем от них очень высокий возврат средств".

        "Все будет зависеть от NASA". Гибель многоразового челнока Columbia в феврале лишила Boeing главного источника дохода от сотрудничества с Россией. В 1995 году директор NASA Дэниел Голдин убедил президента США Билла Клинтона в необходимости ежегодного расходования на программу Международной космической станции (МКС) $2,1 млрд в течение семи лет. Причем благодаря умелой лоббистской деятельности компании к концу прошлого года американский Конгресс выделил на строительство станции на $5 млрд больше по сравнению с ранее планировавшимися $13,1 млрд. Перерасход средств в сочетании с сомнительными коммерческими перспективами МКС привел к бурным дебатам на Капитолии, в разгар которых как раз и случилась катастрофа "шаттла".

        Лишь $190 млн из американского бюджета было перечислено в Россию - Государственному космическому научно-производственному центру имени М.В. Хруничева (ГКНПЦХ), которое построило ядро будущей МКС. Все остальное в виде заказов получил Boeing - головной подрядчик NASA по программе МКС. Только покупка космического бизнеса Rockwell International, сделавшая компанию монополистом в деле отправки к МКС "шаттлов", приносила ей каждый год до $2 млрд. Сейчас глава аэрокосмического гиганта, хорошо заработавшего на потеплении российско-американских отношений, пытается убедить конгрессменов закончить строительство международного "орбитального отеля", на что потребуется еще не менее $60 млрд.

        Однако комитет по ассигнованиям американского Сената недавно утвердил обновленный проект бюджета NASA на 2004 год, в котором расходы на МКС уменьшились на $200 млн по сравнению с нынешним годом. Связано это не только с трагедией Columbia, но и с общим сокращением бюджета NASA - деньги агентства потребовались Белому дому на ведение войны в Ираке и Афганистане. В итоге у космического центра Америки на развитие Международной космической станции осталось всего $250 млн.

        "Морской финиш". Не ожидается "высокого возврата средств" и от второго по значению космического долгостроя - Sea Launch ("Морской старт"). Проект, в котором участвуют Boeing, РКК "Энергия", норвежская Kvaerner, а также украинские КБ "Южное" и "Южмашзавод", предусматривает запуск спутников с тихоокеанской плавучей платформы. Начиная с 1995 года строительство фантастического космодрома, ввод его в строй и изготовление ракет обошлись инициаторам программы в $1 млрд. Окупить затраты планируется не ранее 2005-2006 годов, когда будут выполнены все имеющиеся 14 заказов. Новых контрактов пока не предвидится. Еще недавно эксперты уверенно предсказывали, что в ближайшие пять лет объем пусковых коммерческих услуг возрастет в три раза. Однако этого не произошло. Как следствие - Boeing летом вообще объявил об уходе с рынка коммерческих космических стартов. Таким образом, после выполнения уже заключенных контрактов "Морской старт" на этом, похоже, и финиширует.

        Россия нам поможет. Российские авиакомпании сейчас эксплуатируют 25 лайнеров Boeing. Таким образом, после остановки совместных космических проектов основные заработки корпорации сулят продажи бывшему лидеру мирового авиастроения пассажирских самолетов. Как сообщили корреспонденту журнала "Финанс." в пресс-службе Росавиакосмоса, на каждый $1, вложенный в создание авиатехники, приходится $2,9 доходов от ее продажи. В связи с предстоящим массовым списанием устаревших авиалайнеров советского выпуска Boeing не скрывает наполеоновских планов поучаствовать в обновлении парка российских авиакомпаний. Цена вопроса - до 120 лайнеров на астрономическую сумму около $4 млрд. За эти заказы Boeing уже вступил в конкурентную борьбу с европейским концерном Airbus.