Авиакомпании Air France и KLM объединились, наглядно показывая конкурентам, что будущее только за крупными и сильными игроками

        На европейском рынке авиаперевозок большие перемены. О слиянии договорились две компании - французская Air France и нидерландская KLM. В результате этого объединения возникнет самая крупная авиакомпания Европы. В мировом рейтинге новая структура займет третью позицию после таких гигантов, как American Airlines и Delta Air Lines. Обе авиакомпании должны образовать холдинг со штаб-квартирой во Франции, в котором 81 процент акций будет принадлежать французской стороне, а 19 процентов - голландской. Само соглашение о слиянии предположительно будет подписано 15 октября, а пока обе авиакомпании готовят документы для утверждения сделки в Еврокомиссии.

        Переговоры шли непросто. До самого последнего момента не было ясно, одобрит ли сделку правительство Нидерландов, доля которого в KLM - 14 процентов. Опасения касались будущего амстердамского аэропорта Схипхол. Ведь в результате слияния воздушные ворота Нидерландов обретали сильнейшего соперника в лице парижского аэропорта имени Шарля де Голля. Голландцы боялись, что французы на правах старшего партнера могут отдать предпочтение Парижу в ущерб Амстердаму. Но эти разногласия удалось устранить. Доля французского государства в Air France на сегодняшний день составляет 54,4 процента.

        "Сильные стороны наших авиакомпаний станут еще сильнее, а позиции нового образования внутри альянса SkyTeam заметно улучшатся", - заявил глава Air France Жан-Сириль Спинетта. Поскольку французский авиагигант - старший партнер, его топ-менеджер и возглавит новую структуру. По мнению Спинетта, процесс концентрации капитала в отрасли авиаперевозок будет продолжаться. "В нашем бизнесе еще слишком велика разобщенность отдельных игроков, которая отрицательно влияет на доходность". В свою очередь руководитель KLM Лео ван Вийк займет пост первого вице-президента. Он охарактеризовал слияние как начало "неизбежного процесса консолидации" европейского рынка авиаперевозок. В перспективе союз KLM и Air France может быть усилен за счет итальянской авиакомпании Alitalia, которая уже объявила, что собирается начать переговоры о присоединении. Если сложить количество пассажиров и налет километров у трех авиакомпаний, то по данному показателю трио может вплотную приблизиться к American Airlines - самому крупному в мире авиаперевозчику.

        Благодаря слиянию только Air France рассчитывает сэкономить к 2005 году 650 миллионов евро. Пока не ясно, приведет ли объединение авиакомпаний к традиционному для таких ситуаций сокращению персонала. В настоящее время в Air France работает 71 тысяча человек, штат KLM составляет 30 тысяч, а Alitalia, которая может присоединиться к альянсу, имеет 21 тысячу сотрудников.

        Европейское небо делят сегодня между собой три ключевых игрока - Air France, British Airways и Lufthansa. У каждой из авиакомпаний примерно по 300 самолетов. Однако их количество постоянно меняется, поскольку события 11 сентября и их последствия, а также эпидемия атипичной пневмонии вызвали резкое падение спроса на авиауслуги и, как следствие, часть самолетного парка приходилось на время выводить из активной эксплуатации.

        Если после слияния Air France и KLM процесс концентрации продолжится, то скоро в Европе останется всего 4-5 авиакомпаний, оперирующих в глобальном масштабе. Уже сегодня подавляющее большинство из 30 авиакомпаний, обслуживающих маршруты на пространстве между Ирландией и Турцией, имеют кооперационные соглашения либо между собой, либо с другими, более сильными партнерами. Тем же национальным авиакомпаниям, которые не смогут найти сильных партнеров, придется коренным образом менять свои бизнес-схемы. К примеру, такие относительно небольшие структуры, как швейцарская Swiss, бельгийская Sabena или авиакомпании Восточной Европы, рискуют превратиться в чисто региональных перевозчиков, а их самолетные парки, маршруты и численность персонала существенно сократятся. Напротив, дешевые перевозчики, предлагающие на внутриевропейских маршрутах минимум комфорта при баснословно низких ценах, такие, как ирландская Ryanair, имеют все шансы взять под свой контроль от 15 до 20 процентов континентального рынка воздушных сообщений.

        Процесс концентрации стимулируется не только соображениями бизнеса, но и политикой. Так, согласно постановлению Европейского суда в Люксембурге объявлены незаконными многие двусторонние соглашения о воздушном сообщении, заключенные отдельными государствами Евросоюза с Соединенными Штатами. Европейские власти усмотрели в этом своеобразный сепаратизм, и теперь переговоры с Америкой вправе вести только Еврокомиссия, которой национальные государства делегировали соответствующие права. На уровне рабочих групп эти переговоры должны начаться в конце сентября, а их цель - заключение нового соглашения о воздушном сообщении между объединенной Европой и США. Если таковое будет подписано, то небо над Америкой и Европой приоткроется: каждая европейская и американская авиакомпания получит право совершать не только международные, но и внутренние рейсы на обоих континентальных рынках, причем перевозить при этом не только пассажиров, но и коммерческие грузы. Данная концепция получила название "Открытое небо".

        Как заявил "Итогам" первый заместитель министра транспорта РФ, руководитель Государственной службы гражданской авиации Александр Нерадько, "именно рынок заставляет авиакомпании искать варианты для повышения своей конкурентоспособности - создаются альянсы и иные формы объединения, происходят слияния и поглощения. Кстати, на этом фоне в России падения пассажиропотока на воздушном транспорте не наблюдается, наоборот, с 2000 года он в отличие от Запада неизменно растет. Это связано прежде всего с ростом платежеспособности населения нашей страны. И Air France, и KLM, создавшие альянс, перевозят пассажиров больше, чем вся гражданская авиация России, а соединение усилий дает им дополнительные возможности - и по оптимизации использования парка самолетов, и по оптимизации географии маршрутов. Российские компании, и прежде всего "Аэрофлот", получили сильнейшего конкурента. В этой ситуации крупнейшей российской авиакомпании тоже необходимо присоединяться к мировым альянсам. Такие намерения у "Аэрофлота" есть - идут переговоры о его вступлении в SkyTeam. По стандартам и культуре обслуживания пассажиров на борту, безопасности, надежности авиапарка и его унификации с западными компаниями "Аэрофлот" полностью удовлетворяет требованиям международных авиаальянсов, хотя есть и проблемы, например по аэропортному обслуживанию. Не случайно сейчас компанией поставлен вопрос о строительстве третьего терминала в Шереметьеве - это ей просто необходимо для того, чтобы вступить в SkyTeam или любой другой альянс".

        Альянс SkyТeam, с которым ведет переговоры наш "Аэрофлот", включает в себя Air France, Alitalia, Delta Air Lines, Korean Air и Czech Airlines. Теперь благодаря слиянию с французской авиакомпанией членом альянса станет и голландская KLM. Лайнеры SkyТeam связывают между собой 512 аэропортов. Всего у членов альянса - 1500 самолетов, из которых большинство (более 800) принадлежит американской авиакомпании Delta.

        Мировое лидерство по обороту принадлежит другому альянсу - Star, возникшему в 1997 году. В него входят 16 авиакомпаний. Маршруты Star cвязывают 700 аэропортов в 128 странах мира. Парк альянса состоит из более чем 2100 авиалайнеров. Главные члены альянса - Lufthansa, United Airlines, Singapore Airlines, Thai, Asiana, SAS, Air Canada. Вместе они перевозят 300 миллионов пассажиров ежегодно.

        Чуть меньше воздушный флот другого крупного альянса - Oneworld. Он включает в себя 2000 самолетов, из которых половина приходится на американскую авиакомпанию American Airlines. Всего в объединении 9 авиакомпаний, в том числе British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, LanChile. Их маршруты связывают 573 аэропорта в 136 странах, перевозя ежегодно 218 миллионов пассажиров. В свою очередь нынешний партнер Air France - голландская KLM входила в состав небольшого альянса Wings, где ее партнерами выступали американские авиакомпании Northwest Airlines и Continental. Теперь, после объединения голландцев с французами, Wings скорее всего прекратит свое существование.

        Фактически глобальные альянсы контролируют мировой рынок авиаперевозок. Авиакомпании-партнеры согласовывают между собой бизнес-планы и маршруты. Нередко практикуется и обмен пассажирами. Частично члены альянса проводят единую политику в области централизованных закупок запчастей для своих самолетов. По сути, конкуренция отдельных авиакомпаний сегодня уступает место соперничеству альянсов. Пока трудно сказать, сильно ли выиграют пассажиры от слияния. С одной стороны, сеть маршрутов расширится, что создаст определенные удобства. С другой - есть опасения, что возникшая в результате объединения авиакомпания-гигант сможет диктовать свои цены на рынке. Правда, сделать это будет трудно - конкуренция слишком остра, а в условиях борьбы за каждого пассажира любое, пусть даже незначительное, повышение цен на билеты толкнет клиентов в объятия других авиакомпаний.