Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Авиапром разбирают "по частям"


13 ноября 2003 г. Владислав Серегин, "RBC daily"


Последний оплот государства в производстве авионики - корпорация "Аэрокосмическое оборудование" -- может перейти под контроль частных владельцев

        В начале ноября акционеры консорциума ОАК, объединяющего российских производителей авионики, приняли решение разместить в пользу его основателя и совладельца Сергея Бодрунова привилегированные акции, которые будут приносить их владельцу несколько миллионов рублей ежегодно в виде дивидендов. Г-н Бодрунов получает при этом не только стабильный источник дохода (по привилегированным акциям всегда выплачиваются дивиденды), но и обретает возможность установить полный контроль над консорциумом, владеющим 49% акций корпорации "Аэрокосмическое оборудование" (51% принадлежит Минимуществу РФ), в том случае, если дивиденды выплачиваться не будут. При слабом контроле со стороны государства это даст ему возможность управлять полумиллиардом долларов годового оборота предприятий, входящих в корпорацию, что в конце концов может привести к полной потере государством влияния в отрасли.

        ОАО "Корпорация "Аэрокосмическое оборудование" (КАО, Санкт-Петербург) - основной российский разработчик и производитель оборудования и систем для военной и гражданской авиации - было создано в 2000 г. в соответствии с постановлением Правительства РФ от 14 ноября 1998 г. Учредителями компании выступили Минимущество РФ (51%) и ОАО "Объединенный авиаприборостроительный консорциум" (ОАК, 49%). Основным владельцем ОАК, скорее всего, является гендиректор КАО - Сергей Бодрунов. Напрямую ему принадлежит 6,24% акций ОАК, однако через подконтрольные структуры (например, ОАО "Пирометр", руководителем которого г-н Бодрунов был до 1998 г.) он может управлять еще 20% акций консорциума. Еще 37% находятся на балансе ООО "Дочернее предприятие ОАО "Объединенный авиаприборостроительный консорциум", на 99,99% принадлежащее некоему ЗАО "Инвестиции Финансы Строительство" (ИФС). Однако, по косвенным признакам, ИФС также связано с менеджментом ОАК и, возможно, ему подконтрольно. В компании затруднились прокомментировать RBC daily эти предположения.

        Государство в качестве вступительноговзноса внесло вуставный капитал КАО контрольные пакеты акций (50% плюс одна акция) ОАО "Московский радиозавод "Темп", ОАО "Измеритель" (г. Смоленск), ОАО "Радиоприбор" (г. Казань) и ОАО "Альметьевский завод "Радиоприбор" (г. Альметьевск, Татарстан), а также 38% акций тамбовского завода "Электроприбор", по 25,5% акций Улан-Удэнского приборостроительного производственного объединения и Арзамасского опытно-конструкторского бюро "Импульс", 20% Ростовского часового завода и 15,02% Пермской научно-производственной приборостроительной компании. В свою очередь, ОАК оплатил свою долю, внеся в уставный капитал КАО всего 391,7 млн руб.

        Примечательно, однако, другое. КАО, официально подаваемая как крупнейшая аэрокосмическая корпорация России (по данным сайта компании, ее оборот в 2002 г. составил 536 млн долл.), не ведет подобающей положению хозяйственной деятельности. Ее основным занятием, приносящим 99,97% выручки, является оказание выставочных услуг и проведение опытно-конструкторских работ. Еще 0,3% приносит издание журнала "Авионика". По итогам 2002 г., по данным отчетности КАО, это принесло ей 14,6 млн долл. выручки и 0,7 млн долл. чистой прибыли. Напротив, ОАК по итогам 2002 г. получил 308,6 млн долл. (139,8% к 2001 г.) выручки и 5,8 млн долл. (66,7%) чистой прибыли. Сотрудник КАО объяснил RBC daily этот казус тем, что ОАК де-факто выполняет функции управляющей компании КАО. "Сама корпорация [КАО] почти никакой производственной деятельности не ведет, а консорциум [ОАК] является основным исполнителем по всем контрактам, заключенным от имени корпорации, - объясняет сотрудник КАО. - Так сложилось исторически". По словам собеседника RBC daily, КАО владеет крупными пакетами акций предприятий аэрокосмической отрасли, но их управлением занимается ОАК.

        В результате такой "традиции" государство фактически отказалось от контроля над финансовыми потоками предприятий, принадлежащих КАО, и это определенно наносит ему экономический ущерб. Так, в 2002 г. Минимущество РФ в виде дивидендов получило от КАО 1,2 млн руб. (10% чистой прибыли), что можно посчитать неплохим результатом, если не знать, что аналогичные выплаты от прибыли, полученной ОАК, могли бы составить 18,3 млн руб. Теперь приблизительно эту сумму ежегодно будет получать гендиректор КАО Сергей Бодрунов, который по совместительству является вдохновителем создания корпорации.

        5 ноября акционеры ОАК приняли решение разместить в пользу Сергея Бодрунова 5 714 060 привилегированных акций типа А (номинальной стоимостью 10 руб.) и 2 448 844 привилегированных акций типа Б (1 руб.). Как сообщили RBC daily в компании, в связи с выпуском привилегированных акций в устав консорциума были внесены изменения, в соответствии с которыми владелец привилегированных акций типа А ежегодно будет получать в виде дивидендов 19% их номинальной стоимости, а привилегированных акций типа Б - 17%. Несложный подсчет показывает, что г-н Бодрунов уже по итогам 2003 г. сможет получить 11,3 млн руб. в виде дивидендов. В компании инициативу с выпуском привилегированных акций объясняют иначе. "В феврале 2003 г. была произведена эмиссия акций консорциума в пользу ЗАО "ИФС", в результате чего доля Сергея Бодрунова снизилась, - рассказывает собеседник RBC daily. - Теперь статус-кво будет восстановлен". По его словам, в перспективе возможно, что привилегированные акции будут получены и другими топ-менеджерами консорциума. Однако допэмиссия привилегированных акций ОАК в таких объемах не может состояться, поскольку в ФЗ "Об акционерных обществах" есть норма, ограничивающая их долю в УК двадцатью пятью процентами. Сейчас же в пользу Сергея Бодрунова предполагается разместить привилегированные акции, доля которых в УК консорциума составит 44,5%. Если акционерам ОАК как-то удастся обойти российское законодательство, то в распоряжении г-на Бодрунова окажется 50,74% УК ОАК (44,5% привилегированных и 6,24% обыкновенных), что в случае невыплаты дивидендов по префам даст ему полный контроль над консорциумом и фактически над корпорацией "Аэрокосмическое оборудование".

        Впрочем, по неподтвержденной информации, Сергей Бодрунов может стать акционером корпорации "Аэрокосмическое оборудование" и напрямую, наряду с ОАК и Минимуществом РФ. В самой компании не исключают такой возможности и считают, что это произойдет за счет уменьшения доли авиаприборостроительного консорциума, при сохранении 51% акций КАО в собственности Минимущества РФ. В администрации президента РФ, представитель которой входит в совет директоров корпорации, об изменении в структуре акционеров КАО услышали от RBC daily, а потому комментариев дать не смогли. Впрочем, возможен и более радикальный вариант: с помощью объединения КАО с частной компанией "Авиаприбор-Холдинг", о котором было объявлено в августе на МАКС-2003, будет создана новая структура, в которой государство уже будет в роли миноритарного акционера.



комментарии (0):













Материалы рубрики

Дмитрий Сотак
Коммерсант
Узбекистан примерил китайские крылья

Ростех
Воздушная скорая Ростеха: необычные случаи спасения
Айгуль Абдуллина
Коммерсант
Авиаработы под надзором
Айгуль Абдуллина
Коммерсант
Риски берут под крыло
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Минпромторг запускает программу «народный самолет» — вводит дополнительный сбор для пассажиров
Владимир Севрюк
Известия
Летная подготовка: Россия может стать первой безвизовой страной для Индии

РБК
БАС в деле: где и как бизнес применяет беспилотники
Максим Базанов, Владислав Петров
Известия
Свободный трафик: малайзийцы смогут без виз въезжать в РФ с 2027 года



Алиса Волошина, Анастасия Костина
Известия
Перелетный момент: Индонезия хочет запустить прямые рейсы из четырех городов РФ

Naked Science
«Если идешь в полет как на подвиг, значит, ты не готов»: Герой России Сергей Богдан — о профессии летчика-испытателя
Наталья Башлыкова
Известия
Крылья ответов: авиавласти хотят получить доступ к врачебной тайне граждан
Алиса Волошина, Александр Терентьев
Известия
Улетная пора: Индонезия заинтересована в увеличении числа рейсов из РФ
Андрей Коршунов
Известия
Прибавили к газу: двигатели на криптоне ускорят создание многоспутниковых группировок
Алена Нефедова
Известия
Первый в деле самолетов: иркутский авиазавод показал Путину обновленные Як-130М и МС-21
Дмитрий Булгаков
Известия
Пошли на взлет: как мошенники обманывают пассажиров в аэропортах
Даниил Конин
ИрСити
«Это не первый новый самолет». Эксперт рассказал, как авиакомпании будут искать инженеров для работы с иркутским МС-21
Алёна Алёшина
Деловой Петербург
Прижало к земле: в Петербурге распродают частные вертолёты
Екатерина Тропова
АТОР
Туристы стали почти на 20% чаще летать за рубеж в июне 2026 года
Екатерина Кузнецова
Деловой Петербург
Метро не взлетает: станции "Пулково" и "Кудрово" заждались денег из казны
Полина Химшиашвили, Никита Гаркуша, Кирилл Сироткин
РБК
Замглавы «Роскосмоса» раскрыл будущее четырех российских ракет
Вячеслав Говорун
Naked Science
В Африке стартовало строительство первого на континенте мегааэропорта
Наталья Башлыкова
Известия
Не выйти с сухим: власти передумали продавать алкоголь в duty free на внутренних рейсах
Софья Лозгачева
Эксперт
«Кукурузнику» подбирают пламенный мотор

Известия
США вновь захотели продать Турции истребители F-35. И вот почему
Кирилл Фенин
Известия
Непутевые метки: ЕС обсуждает запрет на выдачу туристических виз всем россиянам
Андрей Коршунов
Известия
Взялись за прокат: новая модель рассчитает прочность колес поезда и шасси самолетов
Дмитрий Алексеев
Известия
Шенгенский всем привет: куда едут российские туристы после массовых отказов в евровизах
Мария Кулиш
РБК
Реконструкцией аэропорта в Мурманске займется компания из Перми
Семен Бойков, Анастасия Костина
Известия
Группы с поддержкой: РФ и Индия проведут новые консультации по безвизу
Олег Гончар
Naked Science
Топ-7 самолетов будущего, которые все ближе к реальной эксплуатации
Ольга Самофалова
Взгляд
Замена легендарным Ан-2 вышла на финишную прямую

РБК
Как цифровая экосистема ускоряет развитие отрасли БАС
Юлия Волкова, Виктория Хабарова
РБК
ЕС разрешил полеты авиакомпаниям Киргизии. Что это может дать россиянам
Алиса Волошина, Максим Базанов
Известия
Дальний свет: Россия и Бразилия обсуждают запуск прямого авиасообщения
Дарья Дмитриева
Деловой Петербург
В Петербурге участились споры с сайтами-посредниками по продаже авиабилетов
Юлия Леонова
Известия
Улётное мастерство: кто задает курс российской авиации
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Минпромторг играет в лего с авиацией: МС-21 к 2028 году станет меньше

Деловой Петербург
От Петербурга до Хабаровска: почему бизнес в России выбирает авиаперевозки
Семен Бойков Кирилл Фенин Владислав Петров
Известия
Африканский контент: Танзания может стать безвизовой для россиян
Татьяна Ростовцева, Наталья Башлыкова
Известия
С бака на бак: введут ли власти запрет на экспорт дизтоплива и авиакеросина
Антон Белый
Известия
Легкой руки: ИИ-ассистент поможет собрать дрон даже новичку
Владислав Петров Анастасия Костина
Известия
Воздушный шаг: РФ и Венесуэла работают над запуском чартерных рейсов
Ольга Самофалова
РИА Новости
Россия доказала свое авиационное превосходство
Ольга Самофалова
Взгляд
Инженерная школа подняла Россию на авиационный пьедестал
Иван Петров
Известия
Разбой полетов: какие опасности подстерегают пассажиров в аэропортах

СНОБ
Всё, что нужно знать о космосе в 2026 году: тренды, деньги и российский частный сектор
Виолетта Байбекова, Анатолий Минкин
360.ru
Ручная кладь потяжелеет: что нельзя сдавать в багаж и почему пауэрбанкам место в кармане кресла?
Николай Головин
Naked Science
Новые программы сверхзвуковых пассажирских самолетов, которые изменят трансатлантические перелеты
Антон Белый
Известия
ИИ полетели: российский программный комплекс ускорит обучение нейросетей для БПЛА в 10 раз
Андрей Коршунов
Известия
Прочный вклад: лазерные удары продлят срок службы авиадвигателей

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer