Выпуск первого модернизированного ближнемагистрального самолета Як-42Д-100 запланирован на 2007-2008 годы. Первым заказчиком стала авиакомпания "Газпромавиа". Ее примеру могут последовать и другие перевозчики, озабоченные проблемой обновления парка ближнемагистральных самолетов. После увольнения на прошлой неделе гендиректора "МиГа" Николая Никитина шансы на производство Ту-334 (основного конкурента Як-42-100), значительно сократились.

        Модернизированный самолет Як-42Д-100 станет базовым для доставки вахтового персонала дочерних предприятий "Газпрома" к местам освоения новых месторождений газа на полуострове Ямал и заменит имеющиеся у "Газпромавиа" воздушные суда Як-42Д. Об этом сообщила пресс-служба "Газпрома". Сегодня в парке "Газпромавиа" 6 самолетов Як-42Д. Однако летно-технические характеристики этих машин не в полной мере удовлетворяют потребности "Газпрома" по дальности полета при нормальной коммерческой загрузке.

        Як-42 стал первым российским самолетом, который прошел полную международную сертификацию и был допущен к полетам без ограничений в Европе даже после ужесточения норм по шуму и эмиссии двигателя. Чтобы соответствовать очередным шумовым ограничениям, которые Европа введет в 2006 году, ОКБ им. Яковлева решило устанавливать на самолете двигатели Д436. Конструкторы Саратовского авиационного завода, где строят Як-42, предлагают не ограничиваться модернизацией двигателей, а еще и крылья укоротить.

        Площадь крыла Як-42 составляет 150 кв метров, что позволяет самолету взлетать даже с грунтовых аэродромов. Сегодня это качество уже не является преимуществом. Саратовцы предлагают сократить площадь крыла до 115 кв. метров, что повысит экономическую эффективность в эксплуатации самолета.

        В Минтрансе изучают идею установки новых укороченных крыльев на уже эксплуатируемых самолетах (на 1 июня этого года - 155 машин). По словам генерального директора Саратовского авиазавода Александра Ермишина, технически это сделать возможно. Модернизированные "Яки" вызывают интерес у ряда региональных компаний. Генеральный директор "Авиалиний Кубани" Иван Бабичев считает, что при налаживании производства модернизированных Як-42 отпадет необходимость в строительстве Ту-334.

        У туполевского проекта также есть сторонники среди перевозчиков. Генеральный директор "Пулково" Борис Демченко заявлял, что питерцы готовы приобрести в ближайшие три года от 15 до 20 таких самолетов. Впоследствии парк Ту-334 может быть доведен до 30-40 штук. Однако вряд ли производители осилят такие объемы. Фюзеляж самолета Ту-334, с заводским номером О3, второй год простаивает без крыльев на Луховицком авиазаводе. Это послужило причиной отставки на прошлой неделе гендиректора корпорации "МиГ" Николая Никитина. Эксперты полагают, что уход "главного энтузиаста Ту-334", так называли Никитина, вряд ли будет способствовать выходу туполевского проекта из глубокого пике.