Некоторые украинские авиакомпании могут столкнуться с дополнительными трудностями при полетах по миру. С начала ноября вступила в силу так называемая Монреальская конвенция. Ее суть - повышение компенсационных выплат на случаи авиакатастроф. Это может отразиться на стоимости страховок и, соответственно, на цене перелетов.

        Впрочем, далеко не все страны ратифицировали этот документ, в том числе, к нему не присоединилась и Украина. А, во-вторых, основные операторы отечественного рынка уже давно страхуют пассажиров по повышенным ставкам. То есть, столкнуться с подорожанием авиабилетов и перелетов можно будет лишь на определенных направлениях и при условии, если вы пользуетесь услугами мелких перевозчиков.

        Вопрос о необходимости повышения лимитов ответственности при страховании пассажиров на случай гибели при авиакатастрофе ставился уже давно. Варшавская конвенция, которая регулировала этот вопрос, принималась еще в 20-тых годах и предусматривала выплаты родственникам погибших в размере, ориентировочно, 20 тысяч долларов.

        За более чем полвека ситуация в мире коренным образом изменилась. Практика судебных разбирательств родственников жертв катастроф с авиакомпаниями показывает, что, как правило, на Западе компенсации исчисляются суммами с 6 нулями.

        При этом во время разбирательства возникает множество процедурных проблем, которые пока не отрегулированы. Монреальская конвенция вводит новую, двухуровневую схему компенсаций. Первый уровень - 135 тысяч долларов - фиксированная сумма, так называемый минимум, который авиакомпания обязана выплатить в случае катастрофы. Второй уровень - сумма не ограничена и может возрастать до бесконечности. Однако для ее получения виновность компании должен установить суд.

        С повышением лимитов ответственности вырастут и страховые платежи, что может негативно сказаться на мировом авиарынке. Правда, произойдет это еще не скоро. Пока конвенцию ратифицировали только около 3 десятков государств, большинство из которых можно отнести к странам третьего мира. Среди развитых стран, присоединившихся к соглашению, ужесточения требований следует ожидать со стороны США, Канады и Германии.

        Александр ДОВБИЩУК (президент страховой компании "Народная"): "Это будет разумный торг. Будет выставлено много предложений. Я думаю, что страховой рынок к этом курсу подготовился, перестраховщики - тем более".

        Антонио КУОКО (генеральный представитель авиакомпании Lufthansa в Украине): "Эта конвенция, скорее, повлияет на мелких и региональных перевозчиков. Крупные уже давно работают по повышенным страховым пакетам. Что касается нашей авиакомпании, могу вас заверить, из-за Монреальской конвенции наши тарифы не возрастут".

        На украинском рынке монреальские нововведения, скорее всего, отразятся не значительно. Хотя бы потому, что Украина этот документ пока не ратифицировала. Что же касается полетов в те страны, которые эту конвенцию одобрили, например, США и Канаду, то там и до этого действовали достаточно жесткие правила страхования, в некоторых случаях даже выше вводимых с 4 ноября.

        Лариса ДМИТРИЕВА (начальник отдела договоров авиакомпании "АероСвит"): "У нас страховой период - 2003-2004 год. И в течение этого периода, до октября месяца 2004 года, не предполагается изменениий страховых премий. А так как со стороны авиакомпании "АэроСвит" не будут увеличены премии страховщикам, то и не будет увеличен тариф на авиаперевозку".

        Есть и другое мнение. Страховщики говорят, что тарифы, все-таки, возрастут, ориентировочно, на 25-30%. В стоимости билетов повышение составит порядка 20 долларов. Поводом для этого станет не только Монреальская конвенция, но и вступление в силу с 1 января следующего года законодательной нормы о рейтинговании перестраховочных компаний и введении 15-процентного налога на перестрахование.

        Сейчас большинство рисков, в том числе, и авиационных, перестраховываются в России. По рейтингам, утвержденным украинским правительством, ни один российский перестраховщик им не соответствует, а, следовательно, операции с ними для наших страховых компаний автоматически подорожают на 15%.

        Выход - перестраховывать в "Ллойде" или в ряде западных компаний, что тоже недешево. Правда, авиакомпании заверяют, что роста цен не будет.

        Еще одно немаловажное нововведение конвенции - увеличение сумм компенсации за потерю или порчу багажа, ориентировочно - в 3,5-4 раза, но и эти нормы к нам пока не относятся.

        Лариса ДМИТРИЕВА (начальник отдела договоров авиакомпании "АероСвит"): "Есть лимиты ответственности, которые приняла на себя авиакомпания "АэроСвит", и в настоящий момент они полностью удовлетворяют повышенным требованиям Монреальской конвенции. Даже после того, как Соединенные Штаты ратифицировали конвенцию, прошел уже, считайте, месяц, и никаких дополнительных требований со стороны Соединенных Штатов мы пока не имеем".

        Антонио КУОКО: "Проблемы с потерей или повреждением багажа существуют во всем мире, и это вопрос, скорее, к службам аэропорта и улучшению их координации. Мы стараемся работать с ними, чтобы таких досадных инцидентов не происходило. Проблема в том, что аэропорты - это своего рода монополисты, и получается ситуация - либо бери то, что дают, либо используй другой аэропорт. Возможно, с вводом конвенции определенные изменения с сохранностью багажа, все же, будут".

        Как бы то ни было, пока украинским пассажирам новые нормы компенсации не предусмотрены. Исключение составляют рейсы авиакомпаний из стран, ратифицировавших конвенцию.