После выхода в "Компаньоне" статьи "Небо. Самолет. Пермь..." (№41 от 11 ноября 2003 года) к ее автору обратился гендиректор ЗАО "Авиакомпания "Геликс" Анатолий Глазырин и сообщил, что малая авиация в Перми испытывает те же трудности во взаимоотношениях с местным госавиапредприятием, что и московская фирма "КНГ-Трансавиа". Напомним, что, по словам вице-президента "КНГ-Трансавиа" Сергея Лагоды, авиакомпания столкнулась с серьезным противодействием со стороны "Пермских авиалиний" после того, как ввела регулярные рейсы на московском направлении.

        На сегодняшний день в Перми работают две компании, осуществляющие малые авиаперевозки. Это - ЗАО "Авиакомпания "Геликс" и учрежденная на его базе в 1997 году газовым холдингом компания "Газпром-авиа". Между собой эти две фирмы не конкурируют. "Газпром-авиа" обслуживает исключительно свою "материнскую" компанию. А "Геликс", по словам Глазырина, выполняет 90-95% работ на областном рынке. У фирмы есть лицензии на поисково-спасательные и санитарные работы, обслуживание нефтепроводов и продуктопроводов, осуществление чартерных перевозок. Сейчас все эти работы находятся под угрозой срыва.

        Как сообщил "Компаньону" Анатолий Глазырин, руководство ГУАП "Пермские авиалинии", считающее себя хозяином "Большого Савино", делает все, чтоб выгнать из аэропорта все конкурирующие авиакомпании. "Активно выживать "Геликс" госавиапредприятие начало в апреле этого года, после того как в наследство от Бахаревки им были переданы два вертолета", - утверждает Анатолий Глазырин. Причем малым авиаторам "Пермские авиалинии" противодействуют теми же методами, что и "большим". Нарушая условия бессрочного договора базирования вертолетов "Геликса" в аэропорту, госавиапредприятие регулярно извещает об отсутствии стояночных мест для них. В настоящее время "Геликс" арендует четыре стоянки в "Большом Савино". "Пермские авиалинии" настойчиво предлагают освободить две из них. Кроме того, утверждает Глазырин, местная авиакомпания препятствует доступу в ангар, построенный "Геликсом", его же вертолетов. Между тем во время реструктуризации взлетно-посадочной полосы, отмечает директор "Геликса", ангар был предоставлен в пользование подрядчика работ НПО "Космос".

        Анатолий ГЛАЗЫРИН, генеральный директор ЗАО "Авиакомпания "Геликс":

        - "Пермские авиалинии" при помощи административного ресурса пытаются отобрать у "Геликса" сертификат эксплуатанта. Они пробовали устроить на нас травлю через Государственную службу гражданской авиации (ГСГА) и Приволжское окружное территориальное межрегиональное управление воздушного транспорта Минтранса РФ (ОМТУ) - в общем, теми же методами, что и в борьбе против "КНГ-Трансавиа". В состав проверяющих комиссий были включены представители "Пермских авиалиний". Но чиновники боятся уголовной ответственности и не рискуют в случае, если у перевозчика все нормально.

        Как следует из актов проверок "Геликса", последняя из которых состоялась 3 ноября 2003 года, никаких нарушений, угрожающих безопасности полетов, у эксплуатанта выявлено не было, и все его лицензии продлены.

        Свидетельство эксплуатанта у "Геликса" никто не изъял, но недельные проверки ставят под угрозу партнерские отношения с клиентами. Действия "Пермских авиалиний" Глазырин объясняет желанием госавиапредприятия перетянуть на себя заказы "Геликса". Хотя на практике это невозможно. У частного перевозчика есть явные конкурентные преимущества на пермском рынке. Это - количество (в парке "Геликса" три вертолета Ми-2 и два - Ми-8) и качество (техническое состояние) воздушных судов, а также более низкие тарифы, чем у других перевозчиков: "Геликс" осуществляет работы на Ми-8 за 22 тыс. руб. в час, "Пермские авиалинии" - за 27 тыс. руб.

        Авиаторы уверены, что остановить натиск со стороны "Пермских авиалиний" и начать развивать пермский рынок авиаперевозок можно лишь одним способом - создав условия для здоровой конкуренции частных компаний.

        Директор пермского представительства авиакомпании "Аэрофлот" Борис Шрейдер, также подтвердивший факт давления на него со стороны "Пермских авиалиний", считает, что аэропорт "Большое Савино" должен стать самостоятельным юридическим лицом. "Непонятно, почему до сих пор не выполняется постановление правительства семилетней давности и свежее решение Министерства имущества РФ о приватизации ГУАП "Пермские авиалинии", - говорит Шрейдер.

        В необходимости акционирования госавиапредприятия и выделения аэропорта в самостоятельный бизнес не сомневается и Анатолий Глазырин. "Выиграют от этого наши клиенты, пассажиры и регион в целом", - считает руководитель "Геликса".