В советские времена большинство предприятий машиностроения в Хабаровском крае принадлежали военно-промышленному комплексу. Здесь выпускались боевые самолеты, военные корабли и субмарины, боезаряды и мины. Практически каждое из предприятий "оборонки" в настоящее время вынуждено выживать в условиях сокращения государственного заказа. Производственные мощности хабаровских оборонных предприятий загружены на 6%, тогда как по России этот показатель составляет около 20%

        Более 60% предприятий оборонного комплекса на Дальнем Востоке находятся в Хабаровском крае, остальные расположены в Приморье. Без преувеличения столицей дальневосточной "оборонки" можно назвать Комсомольск-на-Амуре. В городе, начавшем строиться в 30-х годах, большинство заводов изначально были ориентированы на ВПК. Крупнейшим градообразующим предприятием остается Комсомольское авиационное производственное объединение им. Гагарина (КнААПО). За свою более чем 60-летнюю историю здесь были сделаны тысячи самолетов тактической авиации, составляющих основу ВВС России и еще 20 стран мира. КнААПО, входящее в холдинг "Сухой", наладило выпуск современных истребителей Су-27, Су-33, Су-35, Су-37. Объединение дает до трети денежных поступлений в краевой бюджет, обеспечивает работой свыше 20 тыс. комсомольчан.

        В 90-е годы на фоне резкого сокращения в стране оборонного заказа дальневосточные авиастроители, установив связи с зарубежными партнерами, стали получать экспортные заказы от ФГУП "Рособоронэкспорт". Ежегодный госзаказ на строительство самолетов для российских ВВС составляет около 17 млн руб. Это ничтожно мало, если сравнить со стоимостью одного истребителя в $50 млн. Главным образом завод сумел выжить за счет поставок истребителей Су-27 СК и Су-30 ММ и комплектующих к ним в Китай и Малайзию. В то же время начался переход к производству гражданской продукции: самолетов Су-80, Бе-103 и катеров. Самолет-амфибия Бе-103 имеет российский и американский сертификаты. В числе потенциальных покупателей этой модели - страны Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и США, закупившие три гидросамолета.

        Однако на сегодняшний день работы по крупным заказам, размещенным в КнААПО, близки к завершению, новых выгодных предложений нет. В перспективе только модернизация семи самолетов, чего явно недостаточно для загрузки предприятия. Не так давно контракт на строительство партии Су-30 ММ для Индонезии получил Иркутский авиастроительный завод, располагающий меньшими, чем Комсомольский, мощностями, и менее известный на рынках Юго-Восточной Азии. "Это был наш заказ", - говорили представители краевой власти, обвиняя руководство холдинга "Сухой" в несправедливой политике.

        Несмотря на обещания в июне 2003 года генерального директора "Рособоронэкспорта" Андрея Бельянинова рассмотреть возможность участия в данном заказе, руководство края уже подсчитывают потери и изыскивает возможности компенсации для бюджета. Комсомольские авиастроители обеспокоены предстоящими массовыми увольнениями. По мнению заводчан, если в ближайшее время ситуация не изменится, к 2004 году руководство КнААПО может сократить персонал до 12 тыс. человек.

        Менеджмент авиаобъединения надеется на участие завода в программе создания целого семейства новых гражданских самолетов RRJ совместно с американской фирмой Boeing. Корпорация "Гражданские самолеты "Сухого" получила около 50 заказов. Первый самолет планируется выпустить в 2005 году. После прохождения самолетом испытаний и получения необходимых сертификатов на 2007 год намечено коммерческое производство. По этой программе КнААПО станет выпускать на все модификации RRJ полностью оснащенное крыло в сборе и центроплан. Окончательная сборка самолета будет проводиться в Новосибирске.

        Еще одно из ведущих на Дальнем Востоке предприятий оборонного комплекса - ОАО "Амурский судостроительный завод" (АСЗ), также расположенный в Комсомольске. Со своих стапелей АСЗ, основанный в 1936 году, спустил 56 атомных и 41 дизель-электрическую подводную лодку, около 300 кораблей и катеров, из которых 194 вошли в состав ВМФ РФ. С конца 80-х заводу пришлось запускать конверсионный потенциал, на нем стали изготавливаться мостовые опоры, резервуары, железнодорожные платформы и многое другое. С середины 90-х АСЗ получает заказы по нефтегазовым проектам "Сахалин-1" и "Сахалин-2", что является главным источником доходов. Основные работы связаны со строительством, модернизацией нефтяных платформ и их транспортировкой. На контрактах компаний-операторов Sakhalin Energy и Exxon Neftegas предприятие заработало около $200 млн.

        До недавнего времени на протяжении нескольких лет Амурский судостроительный не получал оборонных заказов. На стапелях завода находятся две недостроенные из-за прекращения финансирования субмарины для Тихоокеанского флота, госзаказ на их постройку поступил еще в начале 90-х. Строительство одной из них было заморожено на начальном этапе. Вторая - атомная многоцелевая подлодка "Барс" - готова на 85%. Ее строительство ненадолго возобновилось в 1999 году после визита в Комсомольск тогда еще премьера правительства РФ Владимира Путина. В начале 2002 года был запущен ядерный реактор. Теперь на поддержание недостроенного атомохода требуется ежегодно 70 млн руб. Между тем Минобороны России не может выделить средств ни на завершение работ, ни на утилизацию подлодки. В 2001 году государство направило только 5 млн руб.

        Судостроители заинтересованы в поставках по линии "Рособоронэкспорта", если госкомпания заключит договор с Индией на производство двух субмарин с атомными реакторами. Более реальным для АСЗ пока являются госзаказы на судоремонт подводных лодок и кораблей, которые некогда выпускались на комсомольском предприятии. В конце октября этого года сюда пришла АПЛ третьего поколения К-391 (в 1993 году субмарина получила название "Кит", а через четыре года была переименована в "Братск"), которая 16 лет назад сошла со стапелей завода. Планируется, что это будет не последней атомоход, требующий ремонта. Руководство ОАО подписало недавно контракт на модернизацию дизельных подлодок. Однако на АСЗ замечают, что деньги из федерального бюджета не поступали, выполняемые работы ведутся в долг.

        Не лучше ситуация обстоит на другом оборонном предприятии Хабаровского края - ПО "Вымпел" (город Амурск). Изначально предприятие было задумано под выпуск патронов калибра 5,45 мм к стрелковому оружию. В одно время оборонный заказ составлял 98% всей загрузки завода. После распада СССР "Вымпел" освоил и поставил на производство еще несколько типов боевых патронов, среди которых - холостой патрон, патрон калибра 7,62 мм с пулей со стальным сердечником образца 1943 года, пистолетный патрон 9 мм, патрон с пулей повышенной пробиваемости.

        Из-за сокращения заказов со стороны Минобороны (до 25%) объединению пришлось наладить выпуск спортивно-охотничьих патронов 18 видов на внешний и внутренний рынок. Чтобы не остаться безработными, работникам завода пришлось освоить и производство всевозможной сугубо мирной продукции: гаражных замков, автомобильных стекол, линолеума, шпакрила, аэро ионизаторов и многого другого.

        Очевидно, что дальневосточным предприятиям давно не приходится надеяться на получение дорогостоящих заказов от государства. В то же время конверсионная продукция, в изготовлении которой не задействованы все мощности крупных заводов, не имеет широкого выхода на общероссийский рынок. Остается полагаться на экспортное производство, правда, целиком зависящее от решения "Рособоронэкспорта", или на подрядные, субподрядные контракты зарубежных партнеров (например, по проектам "Сахалин-1" и "Сахалин-2"). Зачастую оборонщикам приходится, с одной стороны, работать в долг, и находиться под угрозой отключений энергетиков, требующих погашения задолженности, - с другой.