Когда в начале декабря подал в отставку глава "Боинга" Фил Кондит, это было неожиданно, но закономерно. Мало того, что бизнес идет с убытками, корпорацию обвиняют и в неэтичных взаимоотношениях с Американским государством - самым крупным клиентом "Боинга".

        Кондит проработал в компании 30 из тех 87 лет, что существует "Боинг" - крупнейший американский промышленный конгломерат. В 38 штатах США и 70 странах работают без малого 160 тысяч сотрудников, его доходы в этом году составят порядка 50 млрд. долларов (на 14 проц. меньше, чем два года назад). "Боинг" - самый крупный экспортер Америки.

        Понятно, что к такой компании - особое внимание. Когда у нее нелады, вся страна начинает нервничать.

        "КРУТЯЩАЯСЯ ДВЕРЬ" ВПК

        Сначала стало известно, что "Боинг" якобы нечестным путем заполучил документы конкурента в борьбе за миллиардный военно-космический заказ - концерна "Локхид-Мартин". Потом в СМИ просочилась информация о "неэтичном поведении" финансового директора "Боинга" Майкла Сиэрса в ходе контактов с большим чином ВВС. Контакты касались контракта на поставку ВВС 100 самолетов-заправщиков стоимостью около 20 млрд. долларов. Когда разразился скандал, Сиэрса уволили, а Пентагон отложил подписание контракта и начал расследование.

        Похоже, расследовать есть что. Не так давно "Боинг" принял на работу Дарлин Драйан, которая до этого была начальником управления закупок ВВС (и, возможно, размещала на "Боинге" правительственные заказы после того, как "Боинг" пообещал ей высокооплачиваемую работу). Видимо, уже работая в "Боинге", она добывала в Пентагоне информацию о шагах конкурента - европейского "Аэробуса".

        Г-жу Драйан уволили из "Боинга", но это не меняет сложившейся в ВПК коррупционной практики. Кстати, термин "военно-промышленный комплекс" родился именно в США, с легкой руки президента Эйзенхауэра: уже полвека назад было очевидно, что государственная оборона и частная оборонная промышленность слишком ласково относятся друг к другу, а в результате страдает карман налогоплательщика.

        Сегодня сенатор-республиканец Джон Маккейн клеймит ВПК позором и требует вневедомственного расследования, называя тесную связь между Пентагоном и его поставщиками "крутящейся дверью". Между тем новый глава "Боинга" будет не менее искушенным во взаимоотношениях с государством, чем Кондит. Совет директоров назначил того, кто старую борозду точно не испортит, - 67-летнего Гарри Стоунсайфера, стоявшего во главе "Макдоннел-Дугласа" до поглощения этой компании "Боингом", а потом ставшего боссом номер два в боинговской иерархии.

        КОНСЕРВИРОВАННАЯ АВИАЦИЯ

        В калифорнийской пустыне Мохаве, где даже зимой не холодно, а летом - сущее пекло, жарятся на солнце пассажирские авиалайнеры с зачехленными от песка двигателями. Не два, не десять, а порядка 600 самолетов разных авиакомпаний запаркованы в этом отстойнике. Причина - недогрузка гражданской авиации США.

        Авиационная отрасль Америки до сих пор не оправилась от нокаута, в котором она оказалась после 11 сентября 2001 года. С тех пор убытки авиакомпаний составили порядка 30 млрд. долларов (из них в этом году, согласно прогнозам, 6-8 млрд.). Специалисты не ожидают прибыли в целом по отрасли до 2005 года.

        Лишь одна далеко не самая крупная авиакомпания, "Southwest Airlines", имеет плюсовой баланс. Остальным ("Delta", "United", "Continental", "American" и др.) не помогли ни многомиллиардные инъекции из федерального бюджета, ни увольнение сотен тысяч работников, ни экономия на обслуживании пассажиров, ни урезание зарплаты летного состава, ни консервация части самолетного парка, ни понижение цен на авиабилеты, ни их повышение. На массовую боязнь полетов наложились другие негативные факторы: эпидемия атипичной пневмонии, значительное увеличение времени в пути из-за повышенных мер безопасности в аэропортах, большие траты на эту самую безопасность, появление новых, дешевых авиакомпаний, которые отхватывают кусочки от и без того урезанного общего пирога.

        Убытки несут не только владельцы самолетов, но и те, кто их строит. В этом году впервые "Боинг" поставит меньше самолетов, чем его конкурент "Аэробус" (соответственно 285 и 300). В связи с этим "Аэробус" на недавнем авиашоу в Дубаи короновал себя титулом "ведущий мировой поставщик", с чем "Боинг", понятно, не согласился. Американцы отмахиваются от нового европейского суперсамолета A380 (555 пассажирских мест), называя его просчетом "Аэробуса", хотя на него уже сегодня поступило 129 заказов. "Боинг" не верит в будущее сверхбольших самолетов и вместо этого готовится начать производство 250-местного "7E7 Dreamliner".

        РУССКИЙ БИЗНЕС

        Перед лицом растущего воза проблем "Боинг" все чаще направляет взоры на зарубежные рынки, среди которых не последнее место занимает Россия. В этом году российское правительство одобрило проект международного консорциума, куда вошли "Боинг" и КБ "Сухой" и который будет заниматься строительством нового поколения региональной авиации на смену машинам класса Ту-134. Речь идет о новых 60-, 75- и 95-местных самолетах.

        Интерес к постсоветской России появился у "Боинга" давно - еще 10 лет назад он открыл в Москве свой научно-исследовательский центр с филиалами в других городах. Это дало работу 500 российским ученым, конструкторам, инженерам, а "Боингу" - качественный "мозговой продукт" за небольшие деньги. Потом были соглашения о сотрудничестве в сооружении Международной космической станции, о совместном морском запуске спутников, договор о поставках из России "Боингу" титана, а в придачу - об использовании российских высоких технологий по антивибрационному усилению титановых деталей.

        Но и на российском рынке "Боингу" придется конкурировать с настырными европейцами. Так, новые закупки самолетов для "Аэрофлота" больше пойдут на пользу "Аэробусу" (у него будет куплено 18 машин), чем "Боингу" (у него мы купим девять). Хотя грех обижаться: из сегодняшних 27 самолетов западного производства, которыми располагает "Аэрофлот", 16 поставил "Боинг".