Столичные аэропорты продолжают наращивать объемы перевозок. Если в прошлом году рост составил 8.1%, то в этом ожидается 12%. Европе до таких показателей роста далеко. Однако несмотря на большой прогресс, мы по-прежнему на задворках аэропортового бизнеса. Один Франкфурт за год обслуживает пассажиров больше, чем все российские аэропорты, вместе взятые. Наши авиаторы намерены заставить европейцев поделиться азиатским транзитом.

        Московский авиаузел (МАУ) занимает пока 10-е место по пассажиропотоку в Европе. Если за последние 3 года в европейских аэропортах наметилась тенденция к снижению, то в Москве объемы перевозок растут. Эта тенденция сохраняется во многом благодаря стремительному скачку "Домодедово", где в прошлом году пассажиропоток вырос на 73%. В уходящем году руководство группы "Ист Лайн" (управляющая компания "Домодедово") планировало ограничить рост 20 процентами, чтобы не перегружать воздушную гавань. "Нам не удалось справиться с поставленной задачей, - говорит председатель совета директоров "Ист Лайна" Дмитрий Каменщик. - Авиакомпании, базирующиеся в "Домодедово", росли в объемах быстрее, чем в целом по московскому авиаузлу. Например, "Трансаэро" в два раза увеличила перевозки".

        Руководство "Домодедово" считает, что даже при росте в 20% им удастся обогнать в следующем году своего главного конкурента - "Шереметьево". Однако шереметьевцы в этом сомневаются. "Домодедово" на следующий год планирует перевезти 12.7 млн. пассажиров в год, что составляет треть всего пассажирооборота в московском авиаузле, - сказали в пресс-службе "Шереметьево". - Планы "Домодедово" слишком амбициозны, так как 34%-ный рост перевозок возможен лишь при условии, что остальные московские аэропорты не будут развиваться. Последние события доказывают, что это не так. В любом случае мы не собираемся сдавать своих лидирующих позиций".

        В прошлом году доля "Шереметьево" в московском авиаузле составила 53% ( в 2001 году - 61%), у "Внуково" было 15% (в 2001-м - 19%), "Домодедово" - 36% (2000-й - 16%). В этом году, по мнению экспертов ассоциации "Аэропорт ГА", у "Шереметьево" будет 48%, у "Домодедово" - 40%, а у "Внуково" - 12%. Показатели "Быково" не учитываются, так как этот аэропорт практически не влияет на ситуацию в авиаузле.

        В конкуренции между "Шереметьево" и "Домодедово" не стоит сбрасывать со счетов и "Внуково", который на деньги московских властей способен на "второе дыхание". Столичная мэрия давно желала получить контроль над столичными аэропортами. Осуществить планы по "Шереметьево" Юрию Лужкову помешал августовский кризис 1998 года. Позднее председатель совета директоров "Шереметьево", министр экономического развития Герман Греф убедил мэра отказаться от шереметьевских планов, пообещав "Внуково". На этот аэропорт претендовал и "Ист Лайн".

        "То, что Каменщик сделал в "Домодедово", заслуживает большого уважения, но, отдав ему "Внуково", мы бы получили крупного аэропортового монополиста", - сказал Герман Греф "Финансовым Известиям".

        Акции "Внуково" на сумму 1.74 млрд. руб. достались Москве в счет федеральных бюджетных субвенций за исполнение функций столицы. Менеджмент аэропорта такое развитие событий не пугает. В администрации "Внуково" "Финансовым Известиям" заявили, что уже имели положительный опыт совместной работы с мэрией, связанный с финансированием строительства нового терминала.

        Показателям российских аэропортов очень далеко до европейских "хабов" (транзитных узлов). В Лондоне пассажиропоток - 105 млн., в Париже - 72 млн., во Франкфурте - 54 млн. В Минтрансе объясняли, что на такую разницу влияет система работы аэропортов. В Англии в один узел объединены сразу три аэропорта - Хитроу, Гатвик и Стэнстед, результаты которых и дают рекордный итог. В Москве же аэропорты разбросаны так далеко друг от друга, что об их объединении в единый "хаб" речи не идет. Каждый из них самостоятельно претендует на роль европейского транзитного узла. "Шереметьево" это сделать сложно: существующие два терминала полностью загружены, а вопрос со строительством третьего никак не решится. К тому же дальнейшему расширению "Шереметьево" мешают дефицит земли и находящиеся рядом жилые поселки. У "Домодедово" подобных проблем нет. "Москва находится существенно восточнее главных европейских "хабов", что позволит выпрямить маршруты из Европы в Восточную Азию и Китай, - говорит Дмитрий Каменщик. - Сегодня при организации трансферных рейсов из Европы в Азию часть полетов выполняется в сторону, противоположную конечной цели маршрута. Сменив, например, Лондон на Москву, авиакомпании сократят дистанцию на таких рейсах на 700 километров".