Япония намерена вновь войти в число авиастроительных держав. В среду в США на юбилейных торжествах, посвященных 100-летию первого полета братьев Райт, японская автомобильная компания Honda продемонстрировала в полете реактивный пассажирский самолет бизнес-класса Hondajet. Этот самолет стал первым в Стране восходящего солнца, разработанным после 35-летнего перерыва.

        Последним пассажирским самолетом, выпущенным японским авиапромом, был турбовинтовой YS-11 на 60 мест. На мировом рынке он появился в конце 1960-х - начале 1970-х годов. Этот проект при активной поддержке правительства финансировался консорциумом компаний Mitsubishi Heavy, Kawasaki Heavy Industries и нескольких других. В отличие от него особенностью Hondajet является то, что этот самолет полностью разработан одним предприятием без помощи правительства и других компаний.

        Слухи о возрождении в Японии авиапрома витали давно. В первую очередь их связывали с планами автомобильной компании Mitsubishi Heavy пополнить ассортимент своей продукции небольшим реактивным самолетом. В начале этого года официальный представитель Mitsubishi опроверг их. Однако пример Honda может оказаться заразительным.

        Hondajet - восьмиместный самолет с размахом крыла 12.2 м. Он способен развивать скорость 775 км/ч, а дальность его полета - 2 тыс. км. Компания Honda приступила к разработке компактных бизнес-самолетов в 1986 году, используя двигатели, предоставленные другими производителями. Но на Hondajet компания установила собственные турбовентиляторные двигатели HF118. Они расположены в верхней поверхности основного крыла в положении, которое позволяет снизить сопротивление при высоких скоростях и увеличить эффективность полета с постоянной скоростью. Такое расположение также устраняет необходимость создания специальной структуры в фюзеляже для крепления двигателей, что позволяет увеличить размер кабины на 30% по сравнению с обычными самолетами.

        Среди других технологий, снижающих сопротивление, эксперты отметили форму носа фюзеляжа. Эти особенности конструкции улучшили экономичность Hondajet на 40%.

        Новому японскому самолету предстоят 200 часов испытательных полетов для демонстрации и проверки рабочих характеристик различных систем.

        Возможный выход на рынок японцев лидеров мирового авиапрома не пугает. Гиганты индустрии - американский концерн Boeing и европейский Airbus заняты борьбой за контроль над рынком. Их главные надежды связаны не с деловыми, а пассажирскими магистральными самолетами. Европейцы сделали ставку на А-340-600 вместимостью до 600 пассажиров. Ответом Boeing призван стать самолет повышенной экономичности 7Е7, который должен поступить на рынок в 2008 году. Вчера корпорация официально объявила о начале работ над этим самолетом, который станет первой новой моделью американского авиагиганта с 1990 года.