Из Ташкента в Воронеж будет перенесено серийное производство военно- транспортных самолётов "Ил-76 МФ".

        Разумеется, никакого физического переноса производства из солнечной республики не ожидается. "Воздушный перехват" должен произойти сугубо рыночными методами: Ташкентское авиационное производственное объединение (ТАПО) по ряду параметров просто не сможет конкурировать с российскими производителями. Но вопрос - почему вообще возникла эта нездоровая конкуренция - не закрыт.

        Любопытно хотя бы то, что правительство РФ ещё в 1995 году подписало соглашение о слиянии ОАО "Авиационный комплекс имени Ильюшина" с ташкентским объединением в единую промышленную группу.

        Творчески переварив идеи московских конструкторов, ТАПО сумело заключить в 2001 году выгодный контракт с Индией на поставку шести заправщиков на базе "Илов" на общую сумму 150 млн долларов. Почуяв близкую удачу, узбекские авиаторы объявили АК имени Ильюшина, что вас, мол, "здесь не стояло". Официально это звучало так: "Создание межгосударственной корпорации "Ильюшин" с участием ТАПО в настоящее время не рассматривается".

        Разногласия о праве выпуска военно-транспортных "Илов", произведённых ТАПО, и условий их продажи третьим странам продолжались 2 года. И только в марте 2003 года вопрос об участии российских авиаторов в контракте с Индией был решён положительно. Но конфликт оказался достаточно отрезвляющим для российской стороны. В августе этого года была создана Национальная авиационная корпорация без участия Узбекистана. Она объединила ОАО "Авиационный комплекс им. Ильюшина", лизинговую компанию "Ильюшин Финанс", воронежских авиастроителей (ВАСО) и Национальный резервный банк.

        Размещение серийного производства "Ил-76 МФ" на ВАСО тем более логично, что модернизированные "Илы" используются в военной авиации. Было бы странным налаживать их производство в суверенной стране и попадать от неё в финансовую зависимость.

        Тем более что производство двигателей "Ил-76 МФ" также освоено на российском предприятии - в акционерном обществе "Пермские моторы". Новые экономичные двигатели с увеличенной на 30% топливной эффективностью обеспечивают снижение шумов и соответствуют всем международным нормам. При этом максимальная дальность полёта "Ил-76 МФ" с полезной нагрузкой 60 тонн составляет 3800 километров.

        Неудивительно, что "Илы" пользуются большим спросом. Уже сейчас этот спрос на внутреннем и внешнем рынках составляет в денежном эквиваленте 9 млрд долларов (3 млрд из них вернутся в виде налогов в бюджет).

        Специалисты считают, что мировая ниша среднемагистральных самолётов, к которым относится "Ил-76 МФ", - одна из самых обширных. В ближайшие 20 лет будет востребовано не менее 9 тысяч подобных машин. Кто их построит?

        Украина предлагает свои модели, Узбекистан бьётся за свои. Пока соседи по СНГ разбирались между собой, мировой рынок прочно оккупировала... Бразилия. Местная фирма "Эмбраер" (ЕБМ) выпустила большое семейство машин от 30-местного турбовинтового "ЕБМ-120" до турбореактивного "ЕБМ-195" с салоном на 110 кресел.

        И вот, наконец, Экспертный совет по проблемам национальной безопасности Госдумы (прошлого созыва) в конце ноября подготовил проект постановления о запуске в серийное производство "Ил-76 МФ" в Воронежском самолётостроительном обществе. Подписав документ, Геннадий Селезнёв направил проект по инстанциям - правительству и президенту РФ.

        - За этот заказ мы будем биться до конца, - сообщил журналистам губернатор Воронежской области Владимир Кулаков. - Запуск в серию "Илов" и других перспективных моделей дополнительно даст области 10 тысяч рабочих мест. Воронеж станет центром строительства военно-транспортной авиации.

        ...Планируется, что в серию новые модели должны поступить в 2005 году. Быть или не быть взлёту?