На сегодняшний день в отрасли недостаточно эффективно идет работа по реструктуризации долгов, повис в воздухе вопрос о государственных унитарных предприятиях - аэропортах, в некоторых из которых не хватает топлива, не решаются социальные проблемы. Задолженность по заработной плате на 1 октября 2003 года составляет 54 млн. рублей, или 30% от объема по транспортным отраслям. Из 318 воздушных судов в исправном состоянии всего 109.

        Корень всех проблем - в хроническом недофинансировании отрасли. По словам первого заместителя министра транспорта Республики Саха (Якутия), руководителя департамента воздушного транспорта Олега Гринченко, целевая государственная программа профинансирована всего на 54%. В бюджете следующего года средств заложено еще меньше. Как заявил заместитель председателя Постоянного комитета по экономической, инвестиционной и промышленной политике Госсобрания (Ил Тумэн) Геннадий Вадюхин, в итоге авиацию северный край может потерять.

        Генеральный директор ГУП "Аэропорт Якутск", депутат Госсобрания Андрей Илларионов предложил объявить 2004 год годом авиации, а на примере своего предприятия продемонстрировал неэффективность государственной поддержки аэропортов. Сегодня главная воздушная гавань республики не соответствует сертификационным требованиям ГСГА, и получить "хлебную карточку" на будущий год будет очень непросто. Что же тогда говорить о других аэропортах и площадках республики?

        Головная боль якутских авиаторов - внутриреспубликанские и внутриулусные перевозки. Госзаказ на социально значимые авиарейсы осуществляется с июля прошлого года и связан с высокой себестоимостью авиаперевозок и низкой платежеспособностью части населения в улусах. "Между тем, - отметил генеральный директор авиакомпании "Полярные авиалинии" Семен Терехов, - дотация компенсирует лишь до 40% затрат выполненных рейсов. При занятости половины кресел в салонах авиакомпания несет прямые убытки. Если для населения рейсы выполняются в кредит, то поставщики услуг для авиакомпании - аэропорты, гидрометслужба, диспетчеры, поставщики нефтепродуктов - выставляют счета-фактуры с рентабельностью и требуют незамедлительной платы за оказанные услуги. Налицо неравное партнерство при выполнении государственной задачи". Отсюда не очень оптимистичный вывод: количество рейсов с 1067 может сократиться в будущем году до 718.

        Но не все авиаперевозчики бьют тревогу, анализируя ситуацию в республике. По словам генерального директора авиакомпании "Якутия" Ивана Простита, главная цель - стабилизация перевозок - достигнута. Сегодня затраты на рубль доходов составляют 96 копеек, получено 38 млн. рублей прибыли, гибкая система льгот позволяет пассажиру экономить до 20% собственных средств. В будущем году компания намерена закрепить за собой освоенный рынок и расширить географию полетов.

        Чего же сегодня требуют авиаторы от государства, на всех уровнях докладывая о проблемах отрасли? Требуют одного - адекватного финансового механизма. Как заявил недавно первый замминистра транспорта России, руководитель государственной службы гражданской авиации Александр Нерадько, авиация - очень дорогой продукт, созданный человечеством. Самоокупаемой отечественная авиация стала в конце 80-х годов минувшего века, сегодня в отрасли провал, и государственная поддержка ей крайне необходима.

        Хорошо, что сами министерские чиновники убеждены, что это не иждивенческие настроения, а стремление реально взглянуть на проблемы отрасли. Надо полагать, понимание и помощь со стороны исполнительной и законодательной власти республики авиаторам обеспечена. Якутия, не имеющая возможности развивать иные транспортные отрасли, просто обречена двигать вперед авиацию, изыскивать средства на содержание "крыльев" республики. Намерены здесь и обновлять авиатехнику. В частности, в планах авиаторов - приобретать самолеты Ан-3, прижившиеся в северном небе, или существующие альтернативные типы воздушных судов. Республиканские власти надеются и на Федеральную целевую программу "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья". Так, к примеру, есть пункт, напрямую относящийся к гражданской авиации Якутии: финансировать реконструкцию всего комплекса аэропорта столицы республики