Вчера авиационные власти Армении сократили в уведомительном порядке на период с 1 по 31 декабря количество рейсов авиакомпании "Аэрофлот" на линии Москва - Ереван с двух до одного в день. Официальная причина такого решения - превышение размера квоты, установленной межправительственным соглашением между Россией и Арменией на маршруте Москва - Ереван. На данный момент с российской стороны рейсы из столицы на Ереван выполняют только две авиакомпании - "Аэрофлот" и "Сибирь", а с армянской стороны - авиакомпания Armavia, контролируемая "Сибирью". Представители "Аэрофлота" утверждают в своих комментариях RBC daily, что подобные действия со стороны армянских властей связаны с попыткой "Сибири" монополизировать данное направление перевозок. По оценкам же экспертов, ограничительные меры могут привести к появлению ажиотажа на данном маршруте, так как спрос на перевозки на линии Москва - Ереван уже сейчас превышает предложение в два раза.

        В рамках межправительственного соглашения о воздушном сообщении между Россией и Арменией полеты по маршруту Москва - Ереван выполняют "Аэрофлот" и "Сибирь" с российской стороны, "Армянские авиалинии" и Armavia - с армянской. Квотирование на данном направлении было введено в 1998 году, объем квот с каждой стороны составляет порядка 96 тысяч человек в год. Однако, по оценкам экспертов, спрос на этом маршруте значительно превышает предложение, в том числе благодаря активному развитию в последние годы бизнес-сотрудничества между Арменией и Россией. До вчерашнего дня "Аэрофлот" выполнял два рейса на Ереван в день на самолетах Ту-154, причем, как отмечают представители авиакомпании, в ближайшем будущем количество рейсов планировалось увеличить до трех в день. "Наше ереванское направление активно развивалось в последние годы, для нас было совершенно ясно, что выделенных квот катастрофически не хватает для нормальной организации перевозок между Москвой и Ереваном, - сообщил RBC daily представитель "Аэрофлота", - мы даже планировали в ближайшеевремя увеличить частоту наших рейсов в Ереван с двух до трех в день. Единственная помеха - существующая система квотирования".

        Причем, как отмечают в "Аэрофлоте", средняя загруженность на ереванских рейсах была очень высокой и достигала 80%. "Около 30% пассажиров, которых мы перевозим из Еревана в Москву - транзитные, - говорит представитель "Аэрофлота", - это либо бизнесмены, либо представители армянской диаспоры, рассеянной по всему миру. У нас для таких пассажиров существовали и после отмены ограничений будут существовать очень удобные стыковки с рейсами на США, страны Азии и Европы. Теперь же у транзитных пассажиров могут возникнуть большие сложности со стыковками. Не стоит забывать о том, что "Аэрофлот" летает из аэропорта Шереметьево, тогда как "Сибирь" и Armavia - из Домодедова, поэтому тем пассажирам, которые летят транзитом, к примеру, из Еревана в США, придется еще и совершать трансферт между двумя московскими аэропортами. А в итоге потеряет российский бюджет, поскольку армянские пассажиры предпочтут в качестве транзитного пункта один из аэропортов Европы".

        Согласно межправительственному соглашению, помимо "Аэрофлота", на рейсе Москва - Ереван должны работать еще три авиакомпании - "Сибирь", Armavia, и "Армянские авиалинии" (ААЛ, бывший "национальный армянский перевозчик", принадлежавший государству; на долю ААЛ приходилось 50% авиарейсов из Армении). Авиакомпания Armavia была создана в начале 90-х годов группой армянских бизнесменов. Правда, первые годы своего существования у нее не было ни своего флота, ни маршрутов. Фактически авиакомпания вышла на рынок лишь в 2001 году, когда она взяла в аренду два самолета Ту-134 и Ту-154Б и открыла регулярные рейсы из Еревана на Москву и Стамбул. Правда, в октябре 2002 года ситуация кардинально изменилась - после того как авиакомпания "Сибирь" получила контроль над Armavia (сейчас Armavia фактически является армянской "дочкой" "Сибири"), небольшой армянский перевозчик стал преображаться. Уже в середине октября этого же года на маршрут Ереван - Москва вышел первый арендованный Airbus A320, в середине августа этого года Armavia приступила к эксплуатации второго Airbus A320-200. Что касается маршрутной сети, то армянской "дочке" "Сибири" удалось вначале получить лишь частичный контроль над маршрутами национального армянского перевозчика - в апреле этого года правительство Армении решило передать в аренду на 10 лет часть маршрутной сети "Армянских авиалиний" (29 из 36 рейсов) компании Armavia. Это, в частности, маршруты в Амстердам, Франкфурт, Одессу, Москву, Новосибирск, Екатеринбург, Краснодар, Нижний Новгород и Симферополь.

        Дальнейшее развитие событий также "сыграло на руку" "Сибири" - с 15 апреля этого года ЗАО "Армянские авиалинии" прекратило свое существование. Официальная причина такого решения - задолженность в размере 20 млн долл. После банкротства ААЛ правительство Армении приняло решение передать все рейсы ААЛ авиакомпании Armavia. Таким образом, после банкротства ААЛ и сокращения рейсов "Аэрофлота" в столицу Армении ереванское направление оказалось фактически монополизированным "Сибирью". На данный момент "Сибирь" выполняет один регулярный рейс в Ереван из Москвы на самолетах Ту-154 (компоновка на 148 мест). Авиакомпания Armavia выполняет два регулярных рейса в день на самолетах Ил-86 и Airbus 320, причем после банкротства ААЛ Armavia, как единственный перевозчик со стороны Армении, на этом маршруте имеет, в отличие от "Аэрофлота" и "Сибири", двойную квоту (192 тыс. пассажиров в год). Представители "Сибири" уверены, что, в отличие от "Аэрофлота", им удастся уложиться в заложенный в межправительственном соглашении лимит объема перевозок. "Мы летали с меньшей частотой, чем "Аэрофлот", поэтому нам удастся соблюсти установленные соглашением требования", - сказал RBC daily Михаил Кошман, директор по связям с общественностью авиакомпании "Сибирь".

        В "Аэрофлоте" ситуацию трактуют весьма однозначно. "Традиции наших давних партнерских отношений с Арменией окрашены исключительно добрыми, уважительными тонами, - говорит представитель "Аэрофлота". - И сложившаяся ситуация для нас очевидна: это попытка российской авиакомпании "Сибирь" монополизировать данное направление, оставив на маршруте собственные рейсы и рейсы Armavia. Но сокращать полеты на данном направлении, тем более уходить с рынка мы не намерены. МИД России уже высказал обеспокоенность подобным развитием событий. Надеемся, что и в Армении найдутся силы, заинтересованные в развитии, а не в сокращении коммуникаций между странами. И чисто российский стиль конкурентной борьбы, характерный для региональных авиакомпаний, не станет ориентиром для авиабизнеса СНГ".

        По мнению экспертов, сокращение полетов "Аэрофлота" на рейсе Ереван - Москва может привести к появлению ажиотажа, в результате чего в первую очередь пострадают интересы пассажиров. "Искусственное ограничение конкуренции, особенно на таком выгодном и активно развивающемся направлении, как полеты между столицами государств, негативно скажется на рынке перевозок на данном направлении, - сказала RBC daily аналитик ИК UFG Елена Сахнова. - Прежде всего пострадают интересы пассажиров, у которых могут возникнуть сложности с обеспечением удобных стыковок, выбором подходящего времени полета и т.д.". По мнению представителей "Аэрофлота", обеспечить нормальное соотношение спроса и предложения на ереванском маршруте можно лишь с помощью увеличения квот либо заменой существующей системы ограничений по количеству пассажиров квотированием по числу рейсов. "Гораздо разумнее было бы квотировать данное направление исходя из количества рейсов, а не объема пассажиропотока, - говорит представитель авиакомпании. - И мы уверены, что авиационные власти Армении и России найдут возможность привести в соответствие с новыми реалиями явно устаревшие требования межправительственного соглашения о воздушном сообщении от 1998 года". Представители же "Сибири" полагают, что никакого ажиотажа на ереванском направлении в связи с уменьшением частоты полетов "Аэрофлота" не возникнет и установленные квоты вполне отвечают уровню спроса на этом маршруте. "Никакого ажиотажа не будет, - говорит Михаил Кошман. - К тому же в ближайшее время Armavia собирается перейти на использование более вместительных Ил-86 на этом маршруте". Однако, по словам представителя "Аэрофлота", в ереванском аэропорту пассажиры уже высказывают недовольство "подобным решением коммерческих вопросов".

        Впрочем, по мнению аналитиков, скорее всего, в ближайшее время ситуация с полетами "Аэрофлота" в Ереван благополучно разрешится. "Подобная ситуация - не такая уж редкость, - говорит Елена Сахнова. - Полагаю, что в скором времени она разрешится - либо авиакомпании договорятся сами, либо вопрос будет урегулирован на межправительственном уровне". На благополучное разрешение конфликта надеются и сами представители "Аэрофлота", которые подчеркивают, что авиакомпания всегда находила взаимопонимание и с представителями армянских авиационных властей, и с авиакомпаниями Республики Армении.