Между НПО "Сатурн" и ММПП "Салют" разворачивается конкуренция за роль головного подрядчика по разработке двигателя для самолета пятого поколения

        С приближением сроков определения основного подрядчика по производству самолета пятого поколения разворачивается интрига вокруг того, кто станет подрядчиком по изготовлению двигателя для еще не созданного самолета. В НПО "Сатурн" считают, что уже победили в еще не проведенном тендере и почти разработали новый двигатель. В ММПП "Салют" не торопятся с созданием двигателя для самолета будущего, а предлагают провести глубокую модернизацию существующих двигателей. Шансы Пермского моторостроительного комплекса (ПМК) победить в тендере минимальны; сказывается отсутствие новых разработок, управленческая чехарда последнего десятилетия и наличие среди акционеров Pratt & Whitney. Кто выйдет победителем, пока неясно. Но "экономичный" проект ММПП "Салют" больше по душе и по карману военным от Минобороны и курирующему ВПК вице-премьеру Борису Алешину.

        В минувшую пятницу ФГУП "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" посетил вице-премьер Борис Алешин. Пока в сопровождении гендиректора Юрия Елисеева сотрудники правительства осматривали предприятие и знакомились с его наработками, представителям СМИ удалось переговорить с главным конструктором Эммануилом Гольдинским. По его словам, в настоящее время на предприятии идет реализация программы глубокой модернизации двигателя АЛ-31Ф, который стоит на большинстве военных самолетов, находящихся на боевом дежурстве в ВВС России и экспортируемых в Индию и Китай. "Вся модернизация идет в инициативном порядке, нас никто не финансирует, - рассказал г-н Гольдинский. - В результате первого этапа модернизации нам удалось повысить назначенный ресурс двигателя до 1,5 тыс. часов, что являлось обязательным требованием основного заказчика - КНР, а также увеличить тяговые характеристики: с 12,5 тыс. кгс до 13,3 тыс. кгс". По словам Эммануила Гольдинского, увеличение ресурсных и тяговых характеристик двигателя АЛ-31Ф позволяет, не изменяя характеристики самолета, ставить на него более современные виды оружия. Кроме того, ММПП "Салют" уже получены все согласования и заключения специалистов, в том числе и Министерства обороны, рассказал г-н Гольдинский. "Теперь документ уже две недели находится на подписании у Главкома ВВС по вооружению Дмитрия Морозова, - продолжил главный конструктор. - После подписания документов будет начата программа государственных испытаний. Если все будет штатно, то испытания закончатся через полгода, поскольку все, что надо пройти по нормативным документам в МО, мы уже прошли. Мы либо убедим их в том, что это можно зачесть, либо, если у них появятся какие-то сомнения, мы повторим часть процедур, но явно не все". После этого модернизированный двигатель можно будет ставить на самолеты российских ВВС.

        Модернизация существующих двигателей - основной принцип, применяемый ММПП "Салют" и к созданию двигателя для самолета пятого поколения. "Самолет пятого поколения будет создан не скоро, а потому упреждать его разработку созданием двигателя нецелесообразно, - рассказывал гендиректор Ю. Елисеев вице-премьеру Б. Алешину. - Мы делаем беспроигрышный вариант: так модернизируем существующий двигатель, что даже в полку старый двигатель можно будет заменить на новый без особых проблем. Это позволит к 2006-07 гг. создать многие части для двигателя пятого поколения (систему охлаждения, сопло и пр.), не тратя на это дополнительных средств". "Наши идеи прельстили МО не потому, что у нас намного лучше, чем у других, а потому что у нас дешевле, чем у других, - признался Эммануил Гольдинский. - Степень модернизации двигателя на первом этапе позволяет нам использовать 95% старых деталей при увеличении стоимости всего на 5%".

        Основной конкурент и главный ньюсмейкер по новому двигателю для самолета пятого поколения - НПО 'Сатурн' (г. Рыбинск, Ярославская обл.) - придерживается иного подхода. По словам г-на Гольдинского, новый двигатель, который разрабатывается в НПО "Сатурн", "так называемый проект 117", может быть, по техническим характеристикам даже лучше модернизированного АЛ-31Ф, но требует доработки существующих самолетов. "В нем совершенно новая турбина, система охлаждения, - рассказывает главный конструктор "Салюта". - Хороший двигатель, но он будет стоить более чем на 25% дороже, чем исходный. Для экспортных поставок он, может быть, и годится, но для отечественных ВВС такое удорожание - большая проблема". По его словам, уже к концу 2004 г. в ММПП "Салют" будут доработаны новый газогенератор и трехступенчатый вентилятор (соответственно, второй и третий этап модернизации АЛ-31Ф), что позволит увеличить тяговые характеристики двигателя до14,6 тыс. кгс.

        В пользу того, что ММПП "Салют", скорее всего, будет выбрано головным подрядчиком в разработке двигателя для самолета пятого поколения, указывает не только "экономичный" подход руководства предприятия к решению этого вопроса, но и его государственная принадлежность. И НПО "Сатурн", и предприятия ПМК контролируются частным капиталом, причем не без участия иностранного, что дает существенный риск для государственной безопасности. На итоговом брифинге для прессы Борис Алешин не стал заявлять по этому поводу ничего сенсационного. "Создание самолета пятого поколения - это основная задача на ближайшее пятилетие, - резюмировал вице-премьер. - Время покажет, кто будет головным подрядчиком по изготовлению двигателя для самолета пятого поколения. Правительство внимательно смотрит на очаги роста в двигателестроении, но готового решения кого-то с кем-то сливать и делать единый моторостроительный холдинг - нет. Думаю, что это бесперспективно". Пока Борис Алешин определенно заявил только одно: до конца года будет принято решение о создании единой самолетостроительной компании, которая займется разработкой и производством самолета пятого поколения. "Росавиакосмос близок к тому, чтобы внести в правительство предложение по созданию единой авиастроительной компании, - сказал вице-премьер. - Но будет создана именно самолетостроительная компания, а не братская могила по примеру РСК "МиГ", в которую собирается все". Отмечая достоинства ММПП "Салют", Борис Алешин отметил, что у предприятия "идеология совершенно новая". "При ограниченном объеме выпуска оснащение предприятия рассчитано на выпуск широкой номенклатуры продукции, - заявил куратор ВПК. - Это то, что выгодно отличает "Салют" от других предприятий отрасли".