За последние 3 - 4 года, когда экономическая ситуация в стране стабилизировалась, когда обозначился рост государственной поддержки оборонных предприятий, началась системная работа по реформированию оборонно-промышленного комплекса. Была принята федеральная целевая программа, определены направления реструктуризации ОПК, формирование укрупненных компаний холдингового типа. Предприятия начали сами объединяться по технологическому принципу, когда разработчики, испытатели и производители техники работают на один конечный продукт. Так были созданы концерн ПВО "Алмаз-Антей", Научно-производственный центр "Технокомплекс" (производитель бортового радиоэлектронного оборудования для самолетов и вертолетов). Сейчас на базе пермских авиакосмических предприятий формируется компания холдингового типа. Словом, как говорится, процесс пошел по нарастающей. Только в уходящем году на многих оборонных предприятиях побывали Президент РФ, премьер-министр, его заместители. Вот и в минувшую пятницу ФГУП "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" посетил вице-премьер правительства Борис Алешин.

         Федеральное государственное унитарное предприятие "ММПП "Салют" - крупнейшее российское специализированное предприятие по изготовлению и сервисному обслуживанию авиадвигателей АЛ-31 Ф (для самолетов семейства "Су"), по ремонту АЛ-21 Ф (для Су-22, Су-24) и Р-15Б-300 (для МиГ-25), изготовлению узлов и деталей для двигателей Д-436 (модификаций для Бе-200, Ту-334 и Ту-230), Д-27 (для Ан-70, Ан-180 и Бе-42). В последние годы ФГУП "ММПП "Салют" осваивает производство и техническое обслуживание стационарных энергетических и газоперекачивающих установок, а также узлов к ним.

        Вице-премьер высоко оценил производственные успехи и интеграционные процессы, которые проходят на "ММПП "Салют". В состав этого объединения уже входят МКБ "Гранит", НПП "ЭГА", Гаврилов-Ямский машиностроительный завод "Агат", ОАО "Агрегат", ГП "Статор", станкостроительный завод и ряд других предприятий и организаций. Сегодня "ММПП "Салют" совместно с Уфимским машиностроительным производственным объединением, будучи производителями идентичной продукции, создают компанию "Газотурбинные двигатели".

         Отвечая на вопросы журналистов, вице-премьер Борис Алешин сказал, что уже до конца этого года будет принято решение о создании общероссийской самолетостроительной компании, Росавиакосмос близок к тому, чтобы внести в Правительство РФ по этому поводу свои предложения. "Но я хотел бы подчеркнуть, что создается самолетостроительная компания, а не "братская могила" совместно с производителями авиадвигателей, электроники". Это будут отдельные объединения.

         Как пример неудачного решения подобного рода вице-премьер назвал создание РСК "МиГ" (ранее ВПК МАПО), куда были собраны не только разработчики и производители самолетов, но и двигателисты, и даже вертолетостроительная фирма "Камов".

         В авиакосмической отрасли именно самолетостроительная национальная компания должна появиться одной из первых. Но правительство внимательно смотрит на объединительные процессы и в авиационном двигателестроении. По словам Бориса Алешина, пока нет решений сделать один моторостроительный холдинг и такое решение было бы преждевременным.

         Говоря о проблемах создания боевого самолета 5-го поколения, вице-премьер отметил, что мы имеем жесткие сроки, в которые должны уложиться. Для этого есть соответствующий научно-технический задел, соответствующие кадры.

         Авиакомплекс нового поколения должен отвечать высокому уровню соотношения "боевая эффективность - стоимость", так как отдельные его версии будут предлагаться инозаказчикам. Это будет самолет средней тяжести с оптимальными массо-габаритными характеристиками, повышенной боевой нагрузкой. За счет двигателей нового поколения у истребителя должна быть качественно новая энерговооруженность, электронные системы, обеспечивающие создание интегрированного комплекса навигации и наведения оружия. Как отметил Борис Алешин, создание такого авиакомплекса для ВВС - главная задача авиапрома на будущее пятилетие.

         Коснулся вице-премьер и проблем технического и технологического перевооружения предприятий ОПК, физический износ и моральное старение оборудования на многих из которых составляют до 80 процентов. К сожалению, многие уникальные станки для современного производства отечественная промышленность пока не выпускает, и авиазаводы, обновляя оборудование, вынуждены покупать их за рубежом, платя при этом огромные пошлины. Заместитель председателя правительства сказал, что надо решать и эту проблему, отказываться от практики таможенных пошлин на продукцию, предназначенную для технологического обновления предприятий.