Впервые российские авиационные власти заговорили о возможности обратиться в Правительство РФ с предложением о предоставлении права ограниченного беспошлинного ввоза западной авиатехники для ряда крупнейших российских авиакомпаний. Правда, по убеждению первого заместителя министра транспорта РФ, руководителя Государственной службы гражданской авиации России Александра Нерадько, это решение должно носить обязательно ограниченный временный характер, а льготы должны предоставляться только в обмен на жесткие обязательства по закупке отечественной авиатехники.

        Надо отметить, что раньше в целях поддержки отечественного авиапрома авиационные власти были против предоставления каких-либо новых льгот на ввоз иностранной авиатехники. Правда, льготами все же пользовались две российские авиакомпании, которые им определило Правительство РФ еще в девяностых годах. Впрочем, сегодня и этим авиакомпаниям, в связи с ежегодным увеличением пассажирских перевозок, существующих квот на определенное количество иностранных самолетов уже недостаточно. Факт увеличения пассажирских перевозок подтвердил и Александр Нерадько, отметив, что пассажирские авиаперевозки в России сейчас растут очень большими темпами. Причем за последние 11 месяцев они выросли более чем на 10 процентов. И уже в скором будущем эти перевозки могут тормозить отсутствие самолетов.

        Ни для кого не секрет, что парк отечественных самолетов с каждым годом изнашивается, да еще и введение жестких требований

        главы 4 ИКАО по шуму на местности и эмиссии вредных веществ в атмосферу, которые, правда, относятся только к новым типам воздушных судов, проходящих сертификацию с января 2006 года. Все же самолеты, построенные и сертифицированные до этого времени, могут эксплуатироваться с 2006 года на международных авиалиниях без ограничений. Впрочем, по словам начальника Управления Государственной службы гражданской авиации Министерства транспорта РФ Виктора Самохина, практика показывает, что через несколько лет после введения в действие требований по шуму главы 4, требования к шуму воздушных судов, не укладывающихся в нормы, и требования главы 4 будут ужесточены и для воздушных судов, сертифицированных до 2006 года. Вместе с тем Виктор Самохин отметил, что, по предварительным данным, в текущем году авиационная промышленность выпустит всего 11 самолетов нового типа. Причем организация лизинга воздушных судов авиакомпаниями делает только первые шаги. В этом году по лизинговой схеме будет приобретено всего 4-5 новых воздушных судна, отметил Виктор Самохин. При таком малом количестве выпускаемых самолетов совершенно очевидно, что их не хватит не только всем российским авиакомпаниям, а даже одной крупной авиакомпании этого будет недостаточно.

        По мнению Александра Нерадько, нехватка самолетов может заметно сказаться уже в 2006-2007 годах. А вот первые серьезные трудности по перевозке пассажиров могут быть уже и в эти новогодние праздники, когда большое количество россиян соберется в туристические поездки за рубеж. Решение Правительства о представлении возможности ввоза иностранных воздушных судов без уплаты таможенных пошлин могло бы решить эту проблему, отметил он. В то же время, по словам первого замминистра транспорта РФ, авиапром со своей стороны должен взять на себя обязательства по послепродажному техническому обслуживанию своей авиатехники.

        Видимо, российские авиационные власти подошли к черте, переступив которую придется отступить от традиционных визави в авиационной области.