Итоги работы российских авиакомпаний в 2002 г. принесли небольшую сенсацию. Признанный лидер рынка - "Аэрофлот" - потерял около 6% своего пассажиропотока. Остальные авиакомпании первой пятерки, напротив, увеличили перевозки на 10 - 40%. Впрочем, сами авиаторы признают, что внутренний рынок перевозок близок к насыщению и бурного роста на нем не ожидается.

        После 10 лет кризиса объем авиаперевозок в России начал расти в 2001 г. А в 2002 г. общее число перевезенных пассажиров увеличилось на 5,8% до 26,5 млн человек. Первые пять мест по объему перевозок сохранили авиакомпании "Аэрофлот", "Пулково", "Сибирь", UTair (бывшая "Тюменьавиатранс") и "Красноярские авиалинии".

        Хотя "Аэрофлот" в 2002 г. остался бесспорным лидером отрасли, перевезя 5,49 млн пассажиров, их число сократилось на 6% по сравнению с 2001 г. Руководитель пресс-службы "Аэрофлота" Ирина Данненберг поясняет, что это связано с политикой увеличения прибыльности компании, пусть даже в ущерб росту пассажиропотока.

        Так, в прошлом году "Аэрофлот" прекратил регулярные полеты в македонский город Скопье и словенскую Любляну. По словам Данненберг, из-за ужесточения требований к самолетам в этих странах "Аэрофлоту" пришлось снять с маршрута излишне шумные Ту-134. "А ставить вместо них более современные лайнеры с большей вместимостью не имело смысла - они бы просто не наполнялись", - говорит представитель авиакомпании.

        Гендиректор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак также считает, что пассажиропоток "Аэрофлота" закономерно сократился из-за того, что перевозчик отменил некоторые нерентабельные регулярные рейсы.

        Иного мнения придерживается аналитик "Ренессанс Капитала" Наталья Загвоздина. Она считает, что руководство "Аэрофлота" допустило серьезные просчеты, что и привело к потере пассажиров на растущем рынке перевозок. По мнению Загвоздиной, последствия этих ошибок компания будет ощущать и в 2003 г. "В лучшем случае "Аэрофлот" прибавит 200 000 из потерянных в 2002 г. 342 000 пассажиров", - считает аналитик.

        Это мнение косвенно подтверждается статистикой других крупных авиаперевозчиков. Так, "Сибирь", которая в 2002 г. перевезла 2,69 млн пассажиров (второй показатель) , увеличила пассажиропоток сразу на 41%. Третье место занимает госавиапредприятие "Пулково", увеличившее перевозки на 10,2% до 2,07 млн пассажиров. На 4-м месте - авиакомпания UTair с 1,2 млн перевезенных пассажиров (рост - 22,3% ). Пятой оказалась компания "Красноярские авиалинии", которая перевезла 1,233 млн человек (на 20% больше, чем в 2001 г. ).

        Представители этих авиакомпаний объясняют свой прошлогодний успех тем, что им удалось открыть новые линии, увеличить частоту полетов и усовершенствовать маршрутную сеть. "[В 2002 г. ] мы столкнулись с парадоксальной ситуацией, когда при увеличении числа полетов растет и загрузка рейсов, - говорит директор по общественным связям "Сибири" Михаил Кошман. - Ведь большинство людей летают по делам всего на день-два. Поэтому они предпочитают ежедневные рейсы".

        По словам Кошмана, крупнейшие авиакомпании на период отпусков в 2002 г. резко увеличили количество чартерных рейсов. Как говорит пресс-секретарь "Красноярских авиалиний" Светлана Володина, именно чартерный рынок в прошлом году обеспечил 17% из 20% роста пассажиропотока компании.

        Однако о стабильном росте рынка авиаперевозок говорить не приходится. Перед крупнейшими компаниями остро стоит проблема обновления парка. В наименьшей степени это касается "Аэрофлота", который, удачно воспользовавшись конъюнктурой, полностью намерен обновить парк своих "иномарок".

        "Три-четыре года назад у нас было много судов, которые не использовались, - говорит Михаил Кошман. - Мы их просто восстанавливали и пускали на линии". Однако этот ресурс уже исчерпан. "Если мы сейчас не начнем менять свои самолеты на современные, через три года нам не на чем будет летать", - выразил общее мнение авиаторов коммерческий директор UTair Владислав Кравченко. По его словам, свою программу обновления парка UTair подготовит до конца 2003 г.

        Все опрошенные "Ведомостями" представители авиакомпаний прогнозируют, что уже в этом году пассажиропоток будет расти примерно вдвое медленнее, чем в 2002 г. По мнению аналитика компании "Проспект" Алексея Зайцева, рынок авиаперевозок близок к насыщению и конкуренция на нем обостряется. "Сейчас в российской авиации начинается передел, - считает Зайцев. - Мелкие авиаперевозчики будут вытеснены или поглощены лидерами. А они, в свою очередь, будут вынуждены искать новые рыночные ниши".