безопасность

        Вчера Межгосударственный авиационный комитет (МАК) приостановил действие сертификата типа самолета Ил-86 и предложил Государственной службе гражданской авиации (ГСГА) запретить полеты этих самолетов. Если Ил-86 выведут из эксплуатации, годовые потери авиаперевозчиков могут составить $450 млн, а пассажиры лишатся самого удобного и, как считалось до последнего времени, самого безопасного массового отечественного самолета. ГСГА отказалась запретить полеты Ил-86, но любой их рейс со вчерашнего дня можно считать нарушением норм летной безопасности.

        Эксплуатация 350-местного среднемагистрального самолета Ил-86 началась в 1980 году. Всего выпущено 103 самолета этого типа (см. таблицу). Ежедневно на Ил-86 перевозится свыше 10 тыс. пассажиров. Из 26,5 млн пассажиров, перевезенных российскими авиакомпаниями в прошлом году, на Ил-86 было перевезено 3,7 млн человек. За время эксплуатации самолетов произошла одна катастрофа: 28 июля 2002 года в аэропорту Шереметьево разбился Ил-86 авиакомпании "Пулково", выполнявший рейс без пассажиров в Санкт-Петербург. Из 16 находившихся на борту членов экипажа спаслись две стюардессы. В марте 1994 года в стоящий на стоянке аэропорта Дели Ил-86 "Аэрофлота" врезался Boeing 737 Sahara India. Погибли три индийских пилота и три российских инженера. Кроме того, из-за ошибки пилотов в позапрошлом году при посадке аэрофлотовского Ил-86 в Дубае шасси не были выпущены, и самолет пришлось списать. Пассажиры и экипаж не пострадали.

        Заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Олег Ермолов заявил вчера "Интерфаксу", что комитет принял решение приостановить действие сертификата типа на самолет Ил-86 - документа, дающего право на полеты. По его словам, комиссия МАК, расследующая прошлогоднюю катастрофу Ил-86 в Шереметьево, решила провести дополнительное расследование. До его завершения ГСГА предложено приостановить полеты Ил-86. МАК направил письмо с этим решением первому заместителю министра транспорта, руководителю Государственной службы гражданской авиации авиаслужбы Александру Нерадько.

        В авиакомплексе "Ильюшин" (разработчик Ил-86) Ъ получить комментарии не удалось: генеральный конструктор авиакомплекса Генрих Новожилов и гендиректор Виктор Ливанов допоздна проводили совещания с чиновниками МАКа.

        Руководитель департамента государственного надзора за безопасностью полетов ГСГА Владимир Рудаков вчера дал короткую пресс-конференцию, на которой заявил, что его служба не видит оснований для приостановки действия сертификата типа Ил-86. По его словам, ГСГА считает самолет надежным и не видит никаких оснований останавливать его полеты.

        Авиакомпании крайне встревожены решением МАКа. Вчера гендиректор "Красноярских авиалиний" Борис Абрамович заявил Ъ, что если Ил-86 снимут с эксплуатации, то компании грозит ситуация, близкая к катастрофе. Билеты на рейсы "Илов" забронированы на три месяца вперед. По словам господина Абрамовича, "в структуре рейсов компании возникнет дыра, заткнуть которую невозможно, и мы можем понести убытки в миллионы долларов, которые нам никто не компенсирует".

        Замгендиректора авиакомании "Сибирь" Михаил Кошман также считает, что остановка полетов Ил-86 для его компании может быть губительной. Господа Кошман и Абрамович подтвердили Ъ, что их самолеты Ил-86 по-прежнему будут летать.

        Директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что запрет на полеты Ил-86 может стоить авиакомпаниям потерь в $450 млн в год: в прошлом году Ил-86 обеспечили седьмую часть пассажироперевозок при общем доходе от них $3,5 млрд. Решение МАКа господин Рыбак назвал странным. По его словам, причина прошлогодней катастрофы в Шереметьево не установлена, а конструктивных дефектов не было обнаружено.

        Представитель МАКа вчера сообщил ИТАР-ТАСС, что "приостановка действия сертификата связана с проблемой административного характера и не имеет отношения к параметрам технической надежности самолета". Что это за административная проблема, сообщил Ъ анонимный источник в ГСГА. Собеседник Ъ предположил, что, поскольку точной причины катастрофы МАК не нашел, в комитете, возможно, просто хотят переложить ответственность на ГСГА. Если ГСГА откажется останавливать полеты Ил-86 (а только она имеет на это право), то в случае еще одной катастрофы МАК может сослаться на свой "сигнал", на который ГСГА не отреагировала.

        Впрочем, первая реакция ГСГА уже есть. Источник в руководстве ГСГА вчера заявил "Интерфаксу", что "Госавиаслужба пока не дает запрета на полеты самолетов Ил-86". "Фактически мы сейчас приступили к игнорированию решения МАКа, приостановившего сертификат",- подчеркнул источник. Отметим, что запретить полеты Ил-86 может только ГСГА. Но при остановке действия сертификата типа полеты становятся незаконными. Иными словами, два ведомства, на которых лежит ответственность за безопасность полетов, фактически вступают в конфликт. Сегодня руководители ГСГА с представителями МАКа, разработчиками Ил-86 и его эксплуатантами проведут встречу, на которой обсудят проблему.

        Туристические чартеры подорожают на 10-15%

        Лайнер Ил-86 - основной туристический самолет. Именно на нем до недавнего времени летало на популярные курорты Турции, Испании, Кипра, Болгарии и Египта подавляющее большинство отечественных туристов. Благодаря своей большой вместимости (до 350 человек) Ил-86 остается самым недорогим самолетом: организовать чартерный рейс на этом лайнере дешевле всего. "Эта самая надежная машина из российских машин. В летний туристический сезон она просто незаменима,- говорит коммерческий директор авиакомпании 'Континентальные авиалинии' Надежда Савина.- Другого самолета, который бы до такой степени подходил для чартерных перевозок, в России больше нет". По оценкам экспертов, именно Ил-86 перевозят более половины российских туристов на массовых направлениях. Однако с прошлого года лайнер стал стремительно терять свои позиции на чартерном рынке. Введение Евросоюзом 1 апреля запрета на полеты в Европу шумных самолетов закрыло перед Ил-86 дорогу в Испанию и Италию. С 1 апреля этого года аналогичный запрет планирует ввести еще и Египет. Инициатива МАК может привести к запрету на полеты Ил-86 и по оставшимся направлениям: Турция, Кипр и Болгария. Туристам это ничего хорошего не обещает. "Разом пересадить всех туристов с Ил-86 на Ту-154 (как до этого чаще всего и делалось) и другие машины явно невозможно. Их просто не хватит",- считает пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина. Дефицит Ту-154 может привести к общему сокращению потока россиян, отправляющихся на отдых за рубеж, и росту цен на путевки. "Могут пострадать и те направления, которые сейчас обслуживают лайнеры Ту-154,- Испания и Италия",- говорит генеральный директор турфирмы "Спектрум" Евгения Конколь. В итоге, по оценкам экспертов, авиабилеты на чартерные рейсы по всем массовым направлениям подорожают не менее чем на 10-15%.

        Как разбился Ил-86

        Эксперты Межгосударственного авиационного комитета, расследуя катастрофу Ил-86 в аэропорту Шереметьево, установили, что хвостовой стабилизатор разбившегося самолета был отклонен на максимальный угол. Поэтому при взлете лайнер развернуло почти вертикально, самолет буквально встал на хвост, потерял устойчивость и сорвался в так называемый плоский штопор с высоты 600 м. Бортовой самописец Ил-86 зарегистрировал команду стабилизатору, поступившую из пилотской кабины - с мест командира корабля и второго пилота. Но кто дал эту команду - один из пилотов или автоматика, так и не было определено. Компенсировать нарушения аэродинамики, вызванные отклоненным стабилизатором, летчики не смогли. Осмотренные после катастрофы органы управления и гидравлические приводы стабилизатора были признаны исправными. Подробно о том, как шло расследование гибели самолета, можно прочитать в журнале "Коммерсант-Деньги" от 19 ноября 2002 года.

        Кто летает на Ил-86

        

Авиакомпания           Численность Ил-86 

        "Сибирь"                      14  

        "Красноярские авиалинии"      4  

        "Пулково"                     9  

        "Аэрофлот"                    11  

        AJT Air                       4  

        International  

        "Ист-Лайн"                    2  

        "Уральские  авиалинии"        4  

        "Атлант-Союз"                 2  

        ВАСО                          1  

        "Евразия"                     1  

        Три машины экспортированы в Китай, 11 машин находятся в республиках СНГ, остальные списаны из-за исчерпания ресурса.