Если сегодня их не разрешат, несладко придется многим.

        Заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Олег Ермолов заявил вчера, что по итогам расследования прошлогодней катастрофы Ил-86 принято решение приостановить действие сертификата типа на этот самолет. Таково было особое мнение представителя инспекции по безопасности полетов, участвовавшего в расследовании и признавшего, что Ил-86 не соответствует нормам летной годности. Сегодня в Управлении государственного надзора за безопасностью полетов Государственной службы гражданской авиации (ГСГА) состоится совещание, на котором решится дальнейшая судьба Ил-86. Вполне вероятно, что сертификат восстановят, поскольку цена вопроса - 10 тысяч пассажиров в день. Именно столько перевозят сейчас российские Ил-86. Главное, чтобы самолет в самом деле оказался безопасным, а заморочка с сертификатом - всего лишь ведомственным конфликтом.

        28 июля 2002 года в аэропорту 'Шереметьево' при взлете разбился Ил-86 'Пулковских авиалиний'. Почти весь экипаж погиб. И хотя результаты расследования не оглашаются, есть информация, что у самолета вследствие вывода стабилизатора на максимально отрицательный угол (минус 12 градусов) возникло резкое торможение, потеря скорости, и экипаж, который грамотно пытался справиться с ситуацией, не смог предотвратить падение. Было ли это дефектом конструкции или все-таки виноват экипаж? Приостановка полетов предполагала продолжение расследования. Но если эксперты ГСГА считают, что полеты можно разрешить, хотелось бы больше знать о результатах расследования, чтобы летать спокойно.

        Предыстория. Ил-86 создавался в 70-е годы как "наш ответ" на широкофюзеляжный "Боинг-747". В декабре 1980-го он получил сертификат летной годности и совершил первый пассажирский рейс. На следующий год создатели самолета были удостоены Ленинской премии, а генконструктор Генрих Новожилов награжден второй Золотой звездой Героя соцтруда. С тех пор "восемьдесят шестой" перевез миллионы пассажиров и до июля 2002 года считался самым надежным российским пассажирским лайнером. Сейчас в России различными авиакомпаниями эксплуатируется около 40 самолетов этого типа, несколько продано за рубеж.

        К началу 1990-х внутренние перевозки стали сокращаться, и Ил-86 почти перестали летать. Но времена изменились, и широкофюзеляжная машина превратилась в "чартерную лошадку". Самолеты даже арендовались зарубежными авиакомпаниями. Злоключения начались с ограничений по шуму авиадвигателей, принятых Международной организацией гражданской авиации. Ил-86 перестали пускать в большинство аэропортов Европы, делая редкие разовые исключения. Однако в Китай, Таиланд, Эмираты и многие другие страны Ил-86 продолжали бесперебойно доставлять туристско-челночные массы с их неподъемными баулами.

        Цена вопроса. Приостановка действия сертификата летной годности поставит все самолеты этого типа на прикол. С точки зрения обеспечения безопасности пассажиров это правильно. Возможно, придется вносить поправки в конструкцию и модернизировать все Ил-86. Сколько на это понадобится времени и денег, пока неизвестно, но убытки авиакомпаний будут огромны: напомним, что ежедневно Ил-86 перевозят до 10 тысяч пассажиров.

        Другая пострадавшая сторона - турагентства и их клиенты. Один Ил-86 могут заменить два Ту-154, но эксплуатационные расходы возрастают на 30%. Это сразу повысит стоимость турпутевок на самых популярных направлениях. Другим следствием может стать отказ авиакомпаний от Ил-86 в пользу "Боингов", что повлечет отток валюты из страны и ударит по отечественному авиапрому.

        С другой стороны, это может резко повысить интерес к относительно новому отечественному широкофюзеляжнику Ил-96. Проблема в том, что выпуск этих самолетов пока нельзя назвать серийным. Они существуют в единичных экземплярах и вызывают много нареканий у тех, кто их эксплуатирует. По сути, Ил-96 еще не вышел полностью из стадии испытаний. Многие узлы и детали имеют слишком короткий срок наработки на отказ, а запчасти приходится ждать подолгу. Зато авиакомпании, эксплуатирующие этот самолет, отмечают его экономичность и хорошие летные качества. Да и по шуму двигателей он соответствует современным нормам.

        Не исключено, что приостановка полетов Ил-86 благотворно скажется на судьбе его младшего брата. Есть резон вкладывать средства в производство Ил-96, ускорить создание единой ремонтно-профилактической базы с запасом узлов и агрегатов, учебного центра для пилотов. Но авиакомпании, безусловно, будут лоббировать снятие запрета на полеты "восемьдесят шестых", борясь с убытками и насильственной модернизацией своего авиапарка.