Вчера представители Государственной службы гражданской авиации (ГСГА), Авиарегистра Межгосударственного авиакомитета (МАК) и авиакомплекса "Ильюшин" подписали документ, разрешающий эксплуатацию пассажирских самолетов Ил-86 без каких-либо ограничений. Авиакомпании ожидали именно такого развития скандала вокруг самолета, поэтому, несмотря на запрет, полеты на них не прекращали.

        Напомним, что на прошлой неделе Авиарегистр приостановил действие сертификата типа Ил-86 (документа, разрешающего полеты данной модели самолетов) на основании мнения одного из членов комиссии, расследующей обстоятельства катастрофы этого самолета в июле прошлого года. Вчера глава Авиарегистра Анатолий Круглов и директор ГСГА Александр Нерадько подтвердили, что вопрос с эксплуатацией Ил-86 "полностью решен" на коллегии "Росавиакосмоса" и совещании в ГСГА.

        По словам господина Круглова, Авиарегистр и ГСГА пришли к выводу о полном соответствии Ил-86 нормам летной годности и безопасности пассажиров и экипажей. Правда, комиссия не смогла точно установить причину катастрофы. Однако два заключения экспертов Центрального аэрогидродинамического института, а также ЛИИ имени Громова и НИИ гражданской авиации (первое было дано пять месяцев назад, в второе - вчера) свидетельствуют о "невиновности техники". А главный конструктор Ил-86 Радий Попковский сообщил Ъ, что все необходимые повторные разработки и расчеты специалистов КБ по системам Ил-86 переданы в Авиарегистр и ГСГА.

        "У меня не было сомнений в надежности Ил-86, а теперь мы имеем и документальное подтверждение. Машина может летать по всей форме",- подчеркнул господин Круглов. По его словам, все необходимые формальности для возвращении Ил-86 сертификата типа уже сделаны. Первый замминистра транспорта и глава ГСГА Александр Нерадько также заявил Ъ, что у ГСГА есть полная уверенность в том, что Ил-86 абсолютно надежен.

        Впрочем, по словам господина Попковского, возможно, будут приняты дополнительные меры по совершенствованию Ил-86: совершенствование авионики и установка новых двигателей. Вопрос о замене (ремоторизации) российских двигателей НК-86 на более экономичные и менее шумные западные CFM-56 стал наиболее актуальным после введения ЕС в прошлом году ограничений по шумам. Господин Попковский отметил, что остаточный ресурс находящихся в эксплуатации Ил-86 достаточно велик, чтобы сделать ремоторизацию экономически оправданной.