Из досье "НВО" ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" (до декабря 2002 г. - Иркутское авиационное производственное объединение, ИАПО) - одно из двух крупнейших в России авиастроительных предприятий. Со времени образования в 1939 г. произвело в общей сложности около 6,5 тыс. самолетов двадцати типов и модификаций (в том числе Як-28, МиГ-27, Су-27УБ, Су-30) и поставило их заказчику из 35 стран мира. Является головным исполнителем контрактов на поставку в Индию истребителей Су-30МКИ и выпуск их по лицензии. Серийно производит истребители Су-27УБК по заказу КНР и самолеты-амфибии Бе-200 по заказу МЧС России. Разработало и испытало модернизированные истребители Су-30КН и Су-27УБМ. В 1997 г. первым из крупных российских авиастроительных предприятий получило заключение о соответствии производства международному стандарту ISO-9002. В состав корпорации "Иркут" помимо серийного завода входят ТАНТК имени Бериева (разработчик самолетов-амфибий А-40, Бе-200, Бе-103, самолетов ДРЛО А-50), АО "БетаИр", ОКБ "Русская авионика" и ОАО "ИТЕЛА". Пакет контрактов корпорации превышает 4 млрд. долл. Выручка от реализации продукции в 2002 г. - 17,34 млрд. руб., в 2001 г. - 6,7 млрд. руб. Чистая прибыль в 2001 г. - 3,24 млрд. руб. Объявленная стратегическая цель - преобразование в полноценную авиационную производственную корпорацию с диверсифицированным портфелем заказов, осуществляющую проектирование, производство и послепродажную поддержку новейших самолетов, успешно участвующую в международном производственном сотрудничестве.

        Из досье "НВО" Hindustan aeronautical LTD - один из крупнейших и в технологическом отношении наиболее продвинутый компонент индийского ОПК. Формально она является "общественной компанией", что применительно к российским реалиям соответствует статусу федерального государственного унитарного предприятия. Реальное влияние HAL позволяет в некоторых ситуациях говорить о ней как о министерстве авиационной промышленности Индии. Годовой пакет заказов HAL превышает 500 млн. долл. (для справки: общий объем выпуска ВВТ в Индии - более 2,6 млрд. долл. в год). Порядка 10% дохода - экспорт (прежде всего комплектующих и запасных частей). С момента образования в 1940 г. HAL выпустила более 3 тыс. самолетов 20 типов (из них 11 - собственной разработки). По лицензии произведено 600 вертолетов. Примерно 95% выпущенной техники поставлено индийским ВС. HAL имеет опыт производства вполне современных (на момент передачи соответствующей лицензии) самолетов и вертолетов различного назначения. Среди них: истребители-бомбардировщики "Ягуар" и МиГ-27, легкие транспортные самолеты "Дорнье-228". Суммарная численность работников HAL - около 35 тыс. человек. HAL имеет достаточно сложную структуру, включающую семь отделений, специализированных по различным видам продукции: самолеты, вертолеты, двигатели, агрегаты, авионика и т.д. Заводы расположены по всей территории Индии. Центральный офис дислоцирован в г. Бангалор. Во главе корпорации стоит президент. Стратегические решения принимает совет директоров. Формально HAL подчиняется министру обороны (в Индии он курирует весь госсектор ОПК). В военном ведомстве есть высокопоставленный куратор корпорации (его положение примерно соответствует нашему заместителю министра), однако в негласном табеле о рангах этот пост менее влиятелен, чем должность президента. Согласно официальным заявлениям, стратегическая цель состоит в том, чтобы стать "конкурентоспособной в глобальном масштабе предприятием, способным самостоятельно проектировать, выпускать и обслуживать авиакосмическую технику". HAL диверсифицирует направления сотрудничества. Лицензионное производство Су-30МКИ ведется вместе с Россией. К самой приоритетной военной программе LCA (Light Combat Aircraft - легкий боевой самолет) привлекаются американцы (двигатель F404). Партнером в создании вертолета AHL, по-видимому, станет "Еврокоптер". В области авионики и радаров для всех видов ВС достигнуты договоренности о совместной работе с израильской IAI. В гражданской сфере HAL намерена участвовать в кооперации по сверхбольшим лайнерам А380 компании "Эрбас" и ряде других проектов.

        НА МЕЖДУНАРОДНОМ салоне "Аэро Индия-2003", который проходит в индийском городе Бангалоре, подписано соглашение об углублении промышленной кооперации между корпорацией "Иркут" и крупнейшим индийским авиастроительным объединением Hindustan aeronautical LTD (HAL). В соответствии с документом на заводе в городе Насик создается параллельное производство элементов оперения истребителя Су-30МКИ: переднего горизонтального оперения (ПГО) и в перспективе килей и стабилизаторов.

        Новая договоренность расширяет рамки сотрудничества двух предприятий сверх программы выпуска Су-30МКИ в Индии по лицензионному контракту, подписанному в Иркутске в конце 2000 г. HAL будет устанавливать ПГО собственного производства на самолеты Су-30К, поставленные индийским ВВС в 1997-1998 гг. Соглашение также открывает дорогу индийским комплектующим на новые самолеты, которые планирует выпускать "Иркут".

        Эксперты полагают, что сделка будет выгодна обоим партнерам. По расчетам специалистов корпорации, индийская продукция окажется более дешевой. "Иркут" по-прежнему будет выпускать ПГО, однако открытие параллельного производства в Индии позволяет в перспективе освободить часть мощностей завода для серийного выпуска самолетов-амфибий Бе-200.

        Новая договоренность лежит в русле стратегии руководителей "Иркута", в соответствии с которой на своих мощностях следует концентрировать наиболее передовые, технологически сложные операции, вносящие наибольший вклад в стоимость готовой продукции.

        Еще более важным является стремление на практике реализовать возможность совместного производства сложной наукоемкой продукции в преддверии подготовки к более масштабным совместным проектам. Аналогичные цели преследует и руководство корпорации HAL. Помимо бизнес-структур опыт взаимодействия получат государственные органы и все участники военно-технического и научно-промышленного сотрудничества. Сделка позитивно оценивается в Министерстве обороны Индии, которое заинтересовано в приближении производственной базы к эксплуатационным базам.

        Ожидается, что завод в Насике будет готов к поставкам продукции в Иркутск в 2004 г. Суммарные возможности "Иркута" и корпорации HAL позволят полностью удовлетворить текущий и будущий спрос на Су-30МКИ, которые по ряду позиций (например, локатор с фазированной антенной решеткой и сверхманевренность за счет использования ПГО и двигателей с управляемым вектором тяги) превосходят любой современный серийный истребитель мира.

        Поставочные контракты планируется заключать по мере появления заказов на самолеты. Они будут подписываться ФГУП "Рособоронэкспорт" и должны предусматривать как передачу технологических комплектов в Насик, так и поставку готовых изделий в Иркутск. Все три участника будущих сделок полагают, что они будут одобрены правительствами России и Индии.

        СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ПАРТНЕР

        Таким образом, в отношениях двух корпораций и (в более широком контексте) в российско-индийском ВТС достигнут принципиально новый, более высокий уровень взаимодействия. Происходит реальный переход от модели "продавец-покупатель" к взаимовыгодной промышленно-финансовой кооперации. Не случайно, что именно в отношениях с Индией Россия впервые претворяет в жизнь такую схему взаимоотношений.

        У Москвы и Дели для этого есть и политическая воля, и неплохая нормативно-правовая база (например, долгосрочная программа ВТС). Отношения двух стран не омрачены политическими противоречиями. По совокупности политических, экономических и военных факторов Индия остается на сегодняшний день единственным реальным зарубежным партнером России при работе над капиталоемкими перспективными ВВТ. Не случайно в ходе январского визита в Россию индийского министра обороны Индии Джорджа Фернандеса достигнуто политическое согласие о возможности совместной работы по истребителю пятого поколения.

        Одновременно появились признаки того, что Китай решил заниматься этим проектом самостоятельно. В ноябре-декабре 2002 г. в западной прессе опубликованы сообщения о том, что китайская корпорация AVIC-I завершила длительные исследования по выбору аэродинамической концепции перспективного истребителя J-X, предназначенного для замены Су-27. Изучив поступившую из КНР информацию, западные эксперты пришли к выводу, что создается тяжелый двухдвигательный самолет, в конструкции которого будут использованы стелс-технологии.

        Практически одновременно в Пекине был сделан ряд политических заявлений о необходимости преодоления технологического отставания от Запада. Министр обороны КНР Чи Хаотянь недавно заявил, что приоритет военной политики - интенсификация передовых исследований в военной области, призванной покончить с зависимостью от импорта оружия из России и Израиля.

        РОЛЬ БИЗНЕСА

        Следует, однако, учесть, что новая модель ВТС требует иных подходов и объективно является более сложной. Реализуя политические установки государственного руководства, достигая своих финансово-экономических целей, предприятия теперь должны учитывать интересы конкретных бизнес-партнеров за рубежом. В этом контексте представляет интерес основной вектор развития HAL, которая в обозримом будущем может стать главным партнером российского авиапрома в дальнем зарубежье.

        Корпорация явно коммерциализируется. Ведутся интенсивные переговоры о привлечении в HAL крупных иностранных участников из Западной Европы и США ("Боинг", "Эрбас", "Дассо", БАе). Большой интерес к корпорации проявляет растущий местный капитал. У руля в ней стоят современные бизнес-руководители, освоившие западный стиль управления. К их числу принадлежит и нынешний президент HAL Налини Ранджан Моханти. Именно ориентацией на современный стиль управления во многом объясняется выбор в качестве основного партнера корпорации "Иркут", которая опередила большинство других авиастроительных предприятий России по степени финансовой открытости и прозрачности механизмов принятия решений.

        В недалеком будущем HAL станет крупной коммерческой структурой, которая основную конкуренцию будет вести не на внутреннем, а на международном рынке. Самая близкая модель развития воплощена (естественно, на ином технологическом уровне) в европейском концерне EADS. Нетрудно предсказать, что, если у HAL появится западный инвестор, соответствующие изменения произойдут в политике сотрудничества с Россией. Поэтому именно сейчас крайне важно наладить с индийской корпорацией взаимовыгодное сотрудничество вплоть до создания совместных предприятий и взаимопроникновения капитала.

        Именно в этом контексте следует оценивать подписанное соглашение об участии HAL в производстве Су-30МКИ. Следующим шагом станет проект многоцелевого транспортного самолета MTA, в создании которого будут участвовать HAL, "Иркут", АК имени Ильюшина и "Рособоронэкспорт". По-видимому, в ходе работы над ним появится первая российско-индийская бизнес-структура в авиастроении. Накопленный в этих работах опыт может лечь в основу реализации политической договоренности о создании истребителя пятого поколения, который, безусловно, станет высшей точкой военно-промышленного сотрудничества двух великих государств.