Минтранс продолжает сокращать количество авиакомпаний: за два года 50 из почти 300 перевозчиков лишены свидетельства эксплуатанта. Большинство из них "пострадало" из-за нарушений норм эксплуатации самолетов. Но забота авиавластей о безопасности пассажиров оборачивается проблемами для летного состава: им просто негде работать. За прошлый год в России было сокращено около двух тысяч летчиков. В начавшемся весенне-летнем авиасезоне еще сотни специалистов могут потерять работу. Около 70 человек намерены сократить "Башкирские авиалинии" (БАЛ), не меньше 100 - "Калининградавиа", под угрозой существование сочинской авиакомпании "Черноморавиа". В этих регионах авиапрофсоюзы планируют в ближайшие дни выйти на улицы с акциями протеста.

        На 22 марта запланирована акция протеста башкирских авиаработников. Накануне на имя президента Башкортостана Муртазы Рахимова и премьер-министра Рафаэля Байдавлетова сотрудники БАЛ отправили письма. Авиаторы выражают недоверие руководству авиакомпании. "Цель нашей акции - попытка сохранить авиацию, не допустить продажи авиатехники и сокращения штатов", - заявил "Известиям" член профсоюза летчиков Сергей Ештукин.

        Сокращение около 100 работников вызвано решением о продаже части авиационной техники: три самолета Ан-74, один - Ан-24 и шесть вертолетов Ми-8. Как пояснил заместитель генерального директора БАЛ Владимир Зенин , предстоящие перемены вызваны необходимостью привести численность летного состава в соответствие с количеством выполняемых работ. Решение же о реализации самолетов должен принять собственник, то есть Минимущества РФ.

        Тем не менее с самолетами все равно придется расстаться. К тому же предполагаемая к реализации техника в последнее время и так простаивала. Чтобы машины поднять в небо, в них нужно вложить немало средств, а у авиакомпании нет денег. "Рабочей лошадкой" для предприятия являются Ту-154М и Ту-134А, на которых выполняется 98% всех перевозок. В эти-то самолеты руководство компании и решило вкладывать средства.

        Сложная ситуация и в Калининграде. Госпредприятие "Калининградавиа" в процедуре банкротства учредило ОАО "Калининградавиа" и выделило в него ликвидное имущество - самолеты, аэровокзал и пр. В новое предприятие берут не всех сотрудников.

        В распоряжении "Известий" оказалось письмо "Калининградской ассоциации авиационных профсоюзов", адресованное первому заместителю министра транспорта, руководителю Государственной службы гражданской авиации (ГСГА) России Александру Нерадько. "На сегодняшний день ГП "Калининградавиа" реорганизовано, выделенная авиакомпания в нарушение ст. 75 ТК РФ стала оформлять прием на работу авиационного персонала с нарушениями требований системы сертификации ГСГА, квалификационных требований. Так, на должность инженера по приборному оборудованию с присвоением первого класса назначен авиатехник Клочко В.И., не имеющий стажа инженерной работы и высшего профессионального образования, - радиоинженер рыбного флота. Не имеют высшего профессионального образования технолог рыбного производства Бут В.И., подводник Тимофеев И., ракетчик Сафонов В. При этом специалисты более высокой квалификации - выпускники вузов гражданской авиации получили уведомления об увольнении".

        Генеральный директор ОАО "Калининградавиа" Валерий Михайлов, комментируя ситуацию, заявил "Известиям", что сокращение летного состава - общероссийская тенденция. К такой ситуации гражданскую авиацию России, по его мнению, привела политика, осуществляемая государством в отношении всей отрасли.

        "Сколько человек останется за бортом, пока сказать трудно", - говорит гендиректор ГП "Калининградавиа" Виктор Крисковец . - По самым скромным прикидкам, около 100 специалистов. Сегодня у предприятия большие финансовые сложности: необходимо около 50 миллионов рублей, чтобы расплатиться с людьми по долгам".

        В ГСГА "Известиям" заявили, что политика по сокращению количества авиакомпаний будет продолжена. По словам начальника управления госнадзора за безопасностью полетов Государственной службы гражданской авиации (ГСГА) России Владимира Рудакова, в ближайшее время ожидается введение новых Авиационных правил, где будут ужесточены сертификационные требования. По его мнению, ужесточение не переживут около 40 компаний.

        Эксперты одобряют политику Минтранса, так как большинство расплодившихся в середине 90-х годов перевозчиков не соответствовали статусу авиакомпании. Многие из них имели в своем парке лишь по паре самолетов, да и то арендованных. А нехватка воздушных судов не гарантирует четкого исполнения обязательств перед пассажирами.

        Финансовые проблемы вынуждают мелкие компании экономить на техническом обслуживании техники, что негативно сказывается на ситуации с безопасностью полетов.

        Поддержали инициативу Минтранса и крупные авиакомпании, которым многочисленные "пенкосниматели" мешали нормальной деятельности. Сегодня в России зарегистрировано 246 авиакомпаний, тогда как 90% всех перевозок выполняют около 30 перевозчиков. "Сезонники" предпочитают летать лишь в прибыльное летнее время, тогда как зимой обслуживать маршруты себе в убыток вынуждены регулярные перевозчики.