В ближайшее время планируется подписание документов о создании в Новосибирске Центра авиации общего назначения и деловой авиации на базе аэропорта 'Новосибирск Авиа'. Компания будет предоставлять услугу 'VIP-чартер'. Для многих региональных авиаперевозчиков этот бизнес - единственный шанс выжить сегодня в условиях рынка, когда на услуги 'малой' авиации нет спроса со стороны массового пассажира.

        Инициатором проекта центра деловой авиации вступило межрегиональное потребительское общество 'Сибирский аэросоюз'. Как стало известно 'КС', уже сейчас ведутся переговоры о приобретении 'Сибирским аэросоюзом' гидросамолета Ан-2В, оборудованного по последним мировым стандартам VIP-обслуживания.

        По словам председателя МПО 'Сибирский аэросоюз' Сергея Пискунова, идея создания на базе ФГУП 'Новосибирск Авиа' (в ведении которого находится аэропорт) Центра авиации общего назначения и деловой авиации появилась еще в 2000 году. Но только в последнее время стало возможным говорить о ее реализации. Сейчас на рассмотрении в областной администрации и Западно-Сибирском управлении ГСГА находится программа развития авиации общего назначения, которая включает не только развитие деловых чартеров, но и санитарные полеты, спасательные работы, экскурсионные рейсы и мониторинг окружающей среды. Предполагается, что уже через несколько месяцев 'Сибирский аэросоюз' получит свидетельство эксплуатанта как субъекта авиации общего назначения. По словам Сергея Пискунова, кроме Ан-2В и Ан-2 планируется использовать четырехместные самолеты типа Як-18Т, двухместные 'Корветы' для охотников и рыболовов, а также вертолеты Ми-2, Ми-8. Маршрутная сеть будет охватывать Барнаул, Кемерово, Омск, Томск, Нижневартовск. По замыслу разработчиков, уже к 2007 году программа развития авиации общего назначения сможет окупить себя и дать дополнительные средства на реконструкцию взлетной полосы Новосибирского городского аэропорта. Пока, по словам Сергея Пискунова, самолетам типа Ан-2 достаточно грунтовых полос. А ангары, обслуживающий технический персонал, летный состав для воздушных судов деловой авиации может предоставлять 'Новосибирск Авиа'.

        Сейчас, по информации 'КС', собственные самолеты для 'корпоративных' нужд в Новосибирске имеют 6 компаний, однако сертификата на право осуществления полетов нет ни у одной. Поэтому большинство фирм вынуждены сдавать свои воздушные суда в аренду авиакомпаниям. Так, например, поступила ПКГ РАТМ, передав свой Як-40 в аренду 'Томск Авиа'.

        Между тем, по словам заместителя гендиректора красноярского авиапредприятия 'Черемшанка' Григория Илепо, каждый год спрос на услуги деловой авиации возрастает на 10-15%. По его мнению, это связано с усилением деловой активности, в частности, увеличением количества визитов в Новосибирск и Красноярск политически значимых и финансово состоятельных VIP-персон.

        'Мы считаем, что рынок деловой авиации в Сибири имеет хорошие перспективы, - говорит Григорий Илепо. - Главная проблема развития этого сектора авиабизнеса - отсутствие доступных отечественных самолетов различной вместимости, дальности и комфорта. Зарубежная техника, даже если брать ее в лизинг, очень дорогая. Например, стоимость самолета Citation Х - не менее $15,5 млн. Раньше деловые самолеты у нас не выпускались, поскольку в них просто не было потребности. Сейчас потребность появилась, поэтому начался процесс переоборудования среднемагистральных самолетов в бизнес-варианты'. По словам господина Илепо, примерная стоимость работ по переоборудованию самолета типа Як-40 под класс VIP оценивается не менее чем в $200 тыс.

        Сейчас в аэропорту Черемшанка базируются четыре местных авиакомпании, которые предоставляют услуги типа 'VIP-чартер'. Например, авиакомпания 'Тура' предоставляет технически усовершенствованный самолет Як-40 на 9 мест, который может без дополнительной посадки долететь до Москвы. Кроме того, под VIP-класс переделаны самолет Ан-24 и вертолет Ми-8. В среднем в месяц, по словам Григория Илепо, поступает 5-6 заказов на услуги бизнес-авиации. Контингент пассажиров - политические деятели, чиновники краевой администрации, руководство Красноярского алюминиевого завода.

        Заказать собственный рейс - удовольствие не из дешевых. Так, в 'Новосибирск Авиа' один летный час на вертолете типа Ми-8 для четырех человек будет стоить порядка $800. А VIP-чартер из Красноярска до Норильска на Як-40 обойдется примерно в $4,7 тыс. В эту сумму включается предоставление персонального воздушного судна, авиационное топливо, аэронавигационные сборы, страховка пассажиров, сопровождение всего рейса представителем авиакомпании для оперативного решения вопросов в полете, стоянка в аэропортах следования и питание в полете по VIP-классу.

        Однако не только предприятия малой авиации практикуют бизнес-услуги. Так, летный час VIP-чартера, выполняемого на Як-40 компании 'Томск Авиа', стоит от $1,2 тыс. Кроме того, компания в последнее время смогла пополнить свой авиапарк четырьмя переоборудованными Ан-24 и одним Ан-26Б100 (в котором помимо VIP-салона на 10 пассажиров есть грузовой салон для автомобиля). По словам начальника коммерческой службы 'Томск Авиа' Виталия Назарецкого, такие чартеры заказывает полномочный представитель президента в СФО Леонид Драчевский, работники администрации Новосибирской области, руководители крупных фирм, хоккейная команда 'Сибирь', футбольный клуб 'Томь'.

        По мнению начальника группы деловой авиации авиакомпании 'Ист Лайн' Александра Пономарева, с каждым годом конкуренция на рынке бизнес-авиации обостряется. А недавний приход на российский авиарынок компании NetJets Europa, специализирующейся на VIP-перевозках, может потеснить российских перевозчиков. NetJets предлагает пассажиру самолеты типа Citation или Falcon, тогда как российские компании летают на Як-40, Ан-24, Ту-134 и вертолетах Ми-8.

        По мнению специалистов, российская авиатехника в бизнес-перевозках не имеет долгосрочных перспектив. Хотя бы потому, что, например, самолеты типа Як-40 (которые с натяжкой могут претендовать на статус 'делового' самолета) уже не производятся. А существующий парк 'малой' авиации постепенно вырабатывает свои технические мощности. И хотя у самолета типа Ту-134 стоимость летного часа на несколько сотен долларов меньше, чем у иностранного делового самолета небольшой вместимости, приход западной техники становится неизбежным.