Минэкономразвития вынесло на суд заинтересованных ведомств проект, по которому контролируемые государством лизинговые компании смогут беспошлинно ввозить иностранные самолеты. Однако этот шаг не вызывает энтузиазма у коллег-чиновников.

        Сейчас для ввоза в Россию самолета или двигателя иностранного производства нужно уплатить пошлину и НДС, которые в сумме оставляют 44% от стоимости техники. Льготами пользуются только две авиакомпании - "Аэрофлот" и "Трансаэро", которым удалось ввезти свои иномарки по особому разрешению правительства 1998 г.

        Правительство 10 апреля будет рассматривать состояние лизинга авиатехники в стране. В материалах, подготовленных Минэкономразвития к заседанию, содержится ряд революционных инициатив, касающихся лизинга авиатехники иностранного производства. Министерство предлагает повысить ввозные пошлины на иностранные воздушные суда старше семи лет и освободить от пошлин авиадвигатели и комплектующие, используемые для производства самолетов. Кроме того, ведомство Германа Грефа предлагает создать льготные условия по импорту западной авиатехники для лизинговых компаний, контролируемых государством (сейчас это "Ильюшин Финанс" и Финансовая лизинговая компания). Минэкономразвития предлагает освободить такие компании от пошлин или направлять на уплату пошлин деньги, перечисляемые бюджетом на увеличение уставного капитала лизинговых компаний.

        Замминистра Минэкономразвития Юрий Исаев заявил "Ведомостям", что указанный документ - только рабочий материал, который был направлен всем заинтересованным ведомствам ( "Росавиакосмосу", Минфину, Минтрансу, Минимуществу). "Речь об отмене пошлин или предоставлении индивидуальных налоговых льгот каким-либо компаниям не идет", - уверяет Исаев.

        Он говорит, что главный конкурент российских самолетов - дешевые иномарки, которые авиакомпании могут рентабельно эксплуатировать даже с учетом пошлин. Поэтому на иностранные аналоги старше семи предлагается пошлины повысить (ориентировочно на 10% ). А там, где российский авиапром неконкурентоспособен, - снизить. Послабления могут быть даны на ввоз самолетов, способных заменить Ту-154, который не сможет летать в Европу с 2006 г. (а в ряд аэропортов - уже осенью 2003 г. ). Для его замены предлагается разрешить ввоз самолетов MD-80 вместимостью 120 - 150 мест. Отечественные Ил-96 и Ту-204/214 в правительстве считают конкурентными.

        Исаев говорит, что льготы для отдельно взятых лизинговых компаний - лучший способ контролировать ввоз иномарок в страну. Но этот вариант не одобрит правительство. Поэтому единственно возможный вариант - лизинговая компания из собственных средств будет оплачивать пошлины.

        Предложения правительству будут сформулированы лишь после получения резолюций всех заинтересованных ведомств. Однако уже сейчас идеи Минэкономразвития не радуют ни другие министерства, ни лизинговые компании, ни перевозчиков. Чиновники "Росавиакосмоса" и Минтранса сказали "Ведомостям", что относятся к предложениям Минэкономразвития "с осторожностью". "Все нужно 10 раз взвесить, прежде чем принимать какое-либо решение, - говорит чиновник "Росавиакосмоса". - Но мы в любом случае будем поддерживать нашу промышленность".

        Гендиректор "Ильюшин Финанс" Александр Рубцов говорит, что его компании не интересно платить пошлины из своего кармана. А замгендиректора авиакомпании "Сибирь" Михаил Кошман полагает, что в этом случае пошлины будут включены в лизинговую ставку, что сделает выплаты неподъемными. "Не понимаю, какую промышленность мы защищаем. За последние полтора года наши заводы не выпустили ни одного самолета", - резюмирует Кошман.