Глава Минэкономразвития предлагает снизить пошлины на новые иностранные региональные самолеты. Предоставляя эти самолеты в лизинг, финансовые компании неплохо заработают, а также оставят без работы отечественные КБ

        Министерство экономического развития и торговли предлагает правительству обсудить изменение таможенных ставок на импорт региональных самолетов - т.е. с дальностью полета 2500-8000 км. МЭРТ утверждает, что в России пока никто не производит новые самолеты данного типа, поэтому можно разрешить лизинговым компаниям ввозить на льготных условиях машины такого класса. Якобы МЭРТ даже назвал кандидатов в льготники - это 'Ильюшин Финанс' и 'Финансовая лизинговая компания'. Российские разработчики самолетов утверждают, что если МЭРТ реализует свои планы, то на отечественных разработках можно ставить крест. К 2005-2007 году, когда на рейсы выйдут наши новые региональные машины, их место в небе и на российском рынке уже займет иностранная авиатехника.

        О том, что иностранным региональные самолеты пустят в Россию, стало известно в конце прошлой недели от Германа Грефа, который заявил об этом, посещая Воронежский авиазавод. 'Министр посетил завод, на котором должны собрать шесть дальнемагистральных самолетов 'Ил-96', заказанные 'Аэрофлотом'', - сообщили RBC daily в пресс-службе 'Национального резервного банка' (НРБ владеет воронежским предприятием). Рабочие завода неожиданно решили спросить главу МЭРТ о пошлинах на иностранные машины и получили неожиданный ответ. Когда Греф завод покинул, появились слухи о том, что компания 'Илюшин Финанс', так же связанная с НРБ, даже готова предоставлять иностранные самолеты в лизинг. В самой компании говорят, что таких планов там никто строил, хотя они и могут передавать в лизинг иностранные машины. 'Предприятия, которые контролирует НРБ, не выпускают региональных самолетов, поэтому 'Илюшин Финанс' может интересоваться импортом иностранной техники такого класса', - парирует эти оправдания собеседник RBC daily в АВПК 'Сухой'.

        По его словам, главными лоббистами импорта иностранных региональных машин выступают российские авиакомпании - такие, как 'Аэрофлот' или 'Сибирь'. 'Парк 134-х 'тушек' и 'анов' устаревает с каждым днем, и уже в ближайшие годы их чем-то надо заменить. Но, к сожалению, новых российских машин у нас нет', - сказал RBC daily представитель компании 'Илюшин Финанс'. Российских авиаконструкторов опередили даже их конкуренты с Украины. Первыми новый региональный самолет сделают украинцы, это будет Ан-148, который выйдет на рынок России через два года. В 'Росавиакосмосе' RBC daily сообщили, что отечественные самолеты такого класса - Ту-334 и 324, а так же новая гражданская машина по проекту 'Сухого' и Boeing - появятся никак не раньше 2007 года.

        Какие это будут самолеты, сколько они будут стоить, узнать невозможно, потому что пока они существуют только в виде рисунков и макетов. 'Сейчас изготовлен макет будущего самолета масштабом 1:30, проводятся маркетинговые исследования', - сказал RBC daily Алексей Повещенко, представитель АВПК 'Сухой' относительно совместного проекта с американцами. 'Когда решался вопрос о разработке этого самолета, для чего был организован тендер между 'Сухим' и 'Туполевым', все решения комиссия, куда входили представители государства (предполагается, что бюджет будет частично финансировать разработку самолетов - RBC daily), принимались по рисункам. Сейчас есть чертежи, готовится документация, но до производства еще далеко. Пока не заказана даже оснастка, на которой можно собрать опытный самолет', - говорит собеседник RBC daily в НПО 'Иркут'.

        Видимо, никакой информации о новых разработках не смог получить и Герман Греф. Правда, скорее всего, ждать российских производителей в МЭРТе и не собирались. Еще летом прошлого года господин Греф публично объяснил 'Росавиакосмосу' и авиаконструкторам, что 2007 год это слишком поздний срок для вывода на рынок новых моделей региональных самолетов. В его ведомстве, а так же в Государственной службе гражданской авиации (ГСГА) хотели, чтобы выпуск новых машин наладили к 2004-2005 годам. Сейчас, по всей видимости, в Минэкономразвития пришли к выводу, что ждать отечественных разработок бесполезно и самолеты такого класса более логично просто импортировать из-за рубежа.

        В понедельник МЭРТ разослал свои предложения по различным министерствам, чтобы вынести вопрос о пошлинах на одно из апрельских заседаний правительства. Если оно получит поддержку, то иностранные машины немедленно возьмут в лизинг российские авиакомпании, которые используют региональные самолеты для полетов за рубеж. 'Это будут такие компании, как 'Пулково', которая использует машины такого класса для полетов в Скандинавию, и 'Аэрофлот', который летает на них в Прибалтику', - считают в компании 'Илюшин-финанс'. Правда тем, кто не летает за рубеж, покупать иностранные самолеты невыгодно, потому что действующие тарифы на внутренние авиаперевозки не позволяют окупить иностранную технику, утверждают в 'Илюшин Финансе'.

        Впрочем, российским авиаконструкторам не стоит утешаться мыслью о недоступности иностранной техники. Дело в том, что ГСГА сейчас взяла курс на укрупнение российских перевозчиков через ужесточение требований к возрасту и состоянию летного парка внутренних авиакомпаний. Такая политика довольно быстро приведет к исчезновению мелких и средних авиакомпаний, которые держат низкие цены на перевозки, потому что летают на старых самолетах, которые они получили после приватизации. В результате вырастет стоимость полетов, а авиаперевозчики начнут покупать более дорогую технику. Кроме того, всего через два года украинцы представят Ан-148, который на несколько лет будет единственным доступным и новым региональным самолетом, сделанным в СНГ. Что, конечно, будет слабым утешением для российских авиастроителей.