Грядущий туристический сезон отмечен новой тенденцией: цены на услуги именитых авиакомпаний и безымянных чартерных перевозчиков неуклонно сближаются. А значит, у российского туриста наконец появится возможность выбирать "воздушного извозчика". Сделать выбор поможет масштабное исследование, проведенное британским журналом для потребителей "Which?".

        Читатели журнала "Which?" - 60 тысяч британцев, которые много и активно путешествуют. Публика это дисциплинированная, и на анкету журнала ответили 29 056 человек. В опросном листе нужно было привести название авиакомпании, услугами которой человек пользовался в течение 2002 года, оценить по пятибалльной шкале десяток показателей, а главное - ответить на вопрос: "Рекомендуете ли вы своим друзьям лететь самолетами этой авиакомпании?" Рейтинговое число в таблице показывает, какой процент пассажиров ответил на этот вопрос "да, конечно".

        Практика опросов показывает, что, если "горячую поддержку" выразило более 60% клиентов компании, мы имеем дело с действительно отменным сервисом. Таких "отличников" в списке немного. В первую очередь это авиакомпании Юго-Восточной Азии (Сингапура и Таиланда) и Арабских Эмиратов. Хорошие результаты (50-60% поддержки) у швейцарской Swissair, шведской SAS, американской Virgin и малазийской авиакомпании Malaysia Airlines. Удовлетворительные результаты показали британские и американские компании, немецкая Lufthansa.

        Потребители остались недовольны обслуживанием и комфортом в самолетах испанских, итальянских и французских компаний. Например, около 30% пассажиров не рекомендуют пользоваться услугами Air France. Почти 40% пассажиров уверены, что никогда больше не прибегнут к услугам египетских и китайских авиалиний.

        Почему же так разошлись оценки комфортности полета, удобства кресел и пространства для ног для разных компаний? Ведь и отличник Singapore Airline, и "троечник" Cyprus Airways возят своих пассажиров одними и теми же самолетами. Вот мнение одного из авторов исследования - британского эксперта Пола Гохена:

        - В прошлом году пассажиры были так напуганы сообщениями о "синдроме экономкласса" (группа заболеваний, вызванных неподвижностью ног при авиаперелете), что комфортные условия для ног при полете выдвинулись в число основных факторов борьбы между компаниями за пассажира. Все компании, возглавляющие представленный рейтинг, сократили число посадочных мест в салоне экономкласса и увеличили расстояние между креслами с 70-80 см до 85-90 см.

        Разные оценки обслуживания объясняются еще проще. Давно известно, что персоналу французских и итальянских компаний в значительной степени плевать на пассажира. Свою задачу, по многочисленным отзывам, они видят в том, чтобы распродать побольше барахла из Duty Free. Пока не распродадут - ни воды ни еды от них не дождешься.

        Плохо в самолетах обстоит дело и с едой. Только 17% всех опрошенных остались довольны кормежкой в воздухе. Но даже этот показатель относится главным образом к авиакомпаниям Юго-Восточной Азии и уже в меньшей степени - к американским перевозчикам. Впечатление такое, что все европейские перевозчики варят свои обеды на одной кухне, и выше троечки за еду ни одна компания не получила.

        Половина опрошенных отметила, что их рейс был задержан более чем на 15 минут, причем и для регулярных рейсов, и для чартерных перевозок в 2002 году показатели по задержкам близки. Хотя еще в 2001 году количество задержанных рейсов среди чартеров было выше - 60% опоздали с вылетом более чем на 15 минут. О таких показателях нам остается только мечтать. Наш чартер, стартовавший с опозданием в 40 минут, считается вылетевшим вовремя.

        В рейтинг авиакомпаний "Which?" не вошел ни один из российских перевозчиков. Хотя британцы и летали в прошлом году самолетами "Аэрофлота", но количество отзывов было меньше 30, и оценка не вошла в итоговый список. Да и оценить сервис и удобство полета в самолетах российских компаний не так просто. Ведь оценка сильно зависит от типа самолета. Ту-134, Ту-154, в меньшей степени Ил-86 не отвечают современным требованиям к комфорту полета, и как бы ни старался экипаж, пассажиры чувствуют себя не очень уютно. По тем же причинам весьма низкие оценки в рейтинге получили перевозчики из Китая и Египта. Автору довелось летать на борту турбовинтового "Фоккевульфа 40" компании Egyptair. Экипаж был безупречно вежлив, салон блестел, но летели египтяне так же, как они водят автобусы по дороге Хургада-Каир. На протяжении всего полета пассажиры были твердо уверены, что борт находится в затяжном пикировании.

        Рейтинг авиакомпаний

        Компания Рейтинг, % Сервис Еда Чистота Комфорт ног Комфорт кресла Туалет Цена

        Singapore Airlines 80 5 5 5 4 4 5 4

        Emirates 77 5 5 5 5 5 5 5

        Thai Airways Int. 60 5 4 4 4 4 3 3

        Malaysia Airlines 59 5 4 4 4 4 4 4

        Virgin Atlantic 56 4 4 4 3 3 3 3

        American Airlines 52 3 4 4 5 5 4 4

        Finnair 51 4 3 4 4 5 4 4

        SAS 50 4 3 4 4 4 4 3

        Swissair 50 4 3 4 3 4 4 3

        Air Malta 47 4 4 4 3 4 4 3

        Turkish Airlines 40 3 3 4 3 4 3 3

        KLM 38 3 3 3 3 3 3 2

        Delta Air Lines 37 3 3 3 3 3 3 3

        TAP Air Portugal 36 3 3 4 3 4 3 2

        Ryanair 36 2 1 1 1 1 1 5

        British Airways 36 3 3 3 3 3 3 3

        Air Canada 34 3 3 3 4 4 3 2

        Lufthansa 30 3 3 4 3 3 3 2

        Cyprus Airways 29 2 3 2 1 3 2 2

        Austrian Airlines 28 3 1 3 3 3 н/д н/д

        Egyptair 26 2 2 2 4 3 н/д н/д

        Iberia 23 2 2 3 3 3 3 3

        Spanair 22 3 3 3 3 4 3 2

        Alitalia 19 2 2 3 3 3 2 2

        Air France 19 2 3 3 2 4 3 2