В аэропорт имени Кеннеди (Нью-Йорк) мы прибыли презентационным рейсом "АэроСвита-Украинских авиалиний" из Борисполя по новому маршруту.

        Страхи по поводу грозного наступления SARS (атипичной пневмонии) оказались преувеличенными. Мы не заметили в аэропорту ни единого человека с марлевой повязкой, хотя не я один прихватил их из предосторожности.

        Украинская авиакомпания открыла летнюю навигацию и вернула стране приоритеты полетов за океан (мы уже сообщали, что до последнего времени наших перевозчиков на этом направлении "замещали" авиалинии "Узбекистон хавайолари").

        -- Самым трудным было преодолеть психологический барьер, то есть решиться на этот шаг, -- сказал в эксклюзивном интервью "2000" исполнительный директор "АэроСвита" Андрей ШКАТЮК - А когда решение принято, и ты ощущаешь это как свершившийся факт, начинаешь его отрабатывать. В авиации схемы отработки принятого решения хорошо налажены, и остается переводить задачи в практическую плоскость.

        -- А этап переговорного процесса с американскими авиавластями был сложным?

        -- Не скажу, чтобы возникали проблемы. Как вы знаете, полеты из Борисполя на Нью-Йорк никогда не прекращались. И Борисполь как аэропорт, обеспечивающий отправку пассажиров и грузов, многократно, по полной программе, и явно, и скрытно проверялся службой авиационной безопасности США. Причем каждый раз наша главная воздушная гавань завоевывала один из самых высоких рейтингов. Поэтому особых проблем не возникало - процедура была стандартная.

        :Среди пассажиров пятничного рейса на Нью-Йорк были братья КЛИЧКО, а также группа украинских туристов, летевших отдохнуть в Лас-Вегас.

        На мой вопрос, какую бы оценку Андрей ШКАТЮК по 12-балльной шкале выставил презентационному полету, исполнительный директор "АэроСвита" подчеркнул: шкала шкалой, а что касается пилотирования, навигации, обслуживания на борту, то все соответствовало требованиям к любой компании, выполняющей трансатлантические рейсы.

        -- Никаких отступлений от установленных норм, все прошло штатно, и если вам было комфортно в полете, я этому рад.

        Столь же стандартно и несколько быстрее за счет попутного ветра прошел обратный рейс: в Америку летели почти десять часов, назад - немногим более девяти. Общее расстояние - 7541 километр. Высота -- за 10000 м. Средняя скорость 850-870 км в час.

        Между прочим, для пересекающих Атлантику трех - и четырехдвигательных самолетов нет предельных ограничений. Поскольку Боинг-767ER "АэроСвита" имеет два движка, к нему предъявляются специфические требования, обусловленные так называемым "этопсом" - специальной системой организации полетов. Так, при отказе одного из них в воздухе время до запасного аэродрома должно составлять определенный отрезок - 180, 120, 90, 60 минут. Период зависит от ряда факторов, в том числе квалификации экипажей, общего налета и так далее. До сих пор украинская авиакомпания летала с "этопсом-60". На нью-йоркском маршруте планка поднята выше -- до 90 минут. В "АэроСвите" надеются через полгода выйти на "этопс-120". Запасных аэродромов для Борисполя определено два (Симферополь и Москва).

        Своим мнением о новой линии с газетой "2000" поделился генеральный консул Украины в Нью-Йорке Сергей ПОГОРЕЛЬЦЕВ:

        -- Ежемесячно мы оформляем до тысячи виз гражданам, желающим посетить нашу страну. В весеннее и летнее время их количество увеличивается примерно в полтора-два раза. Так что могу только приветствовать идею "АэроСвита" - это большой шаг вперед.

        -- Правда ли, что после 11 сентября американцы стали меньше летать, а некоторые, как огня, боятся самолетов? - спрашиваю дипломата.

        -- Действительно, те события повлияли на общую ситуацию в сфере воздушных перевозок и коснулись практически всех авиакомпаний. Но ситуация мало-помалу выравнивается. Будем верить в лучшее.

        Президент транспортной авиакомпании "АэроСвит-карго" Григорий ВАКСМАН, бывший киевлянин, учившийся в инженерно-строительном институте с Александром ОМЕЛЬЧЕНКО и Владимиром ПОЛЯЧЕНКО, заявляет, что линия на Нью-Йорк значительно оживит взаимный грузооборот, и этот воздушный мост будет исправно работать вопреки прогнозам скептиков. Г-н ВАКСМАН не прочь заняться и доставкой нашего еженедельника в США:

        -- Сегодня на Брайтон-Бич по пятницам продается всего два экземпляра "2000" недельной давности - по 5 долларов каждый. Кто-то же их привозит?! Один обязательно покупаю: газета влиятельная, хорошо информированная, мне известно, что ее читает украинский истеблишмент, а особенно импонирует выдержанный, интеллигентный, без наездов характер публикаций. Подскажите руководству, с которым я знаком еще по "Киевским Ведомостям", - надо, чтобы издание лучше знали и здесь.

        Подсказываю. А почему бы и нет?

        :Житель Виноградово, что на Закарпатье, Отто БАТОРИ прибыл сюда несколько лет назад не по своей воле - работы на родине кот наплакал, люди разъезжаются в поисках лучшей жизни куда могут, в Португалию, Испанию, Польшу. Он забрался дальше всех. Устроился в американо-бельгийскую транспортную компанию, если верить на слово, получает около 500 долларов в неделю, иногда подрабатывает по ночам таксистом.

        Вместе со своим приятелем и земляком Иосифом просят передать привет "рЁднЁй матЁнцЁ-Укра?нЁ":

        -- Мы о ней помним, хоть разделяют нас теперь тысячи километров. Пусть и она про нас не забывает. Жизнь здесь тоже не мед, хоть и грин-карта есть, но когда-нибудь все равно вернемся.

        Ирина БАРИНОВА - одна из двух украиноговорящих гидов туристического агентства "Glavs Travel". На основе соглашения с "АэроСвитом" агентство активно развивает сеть туров между Украиной и США . На мое любопытство, не соскучилась ли по дому, уроженка Львова сказала, что недавно гостила там, а вообще-то уже привыкла, втянулась в американский быт и в целом довольна:

        -- Интерес украинских туристов к Соединенным Штатам год от года растет, люди имеют возможность путешествовать на Аляску, во Флориду, другие экзотические места. Так что безработица агентству не грозит.

        По прибытию Боинг "АэроСвита" будет причаливать к одному из рукавов самого модерного в аэропорту Кеннеди терминалу-4. В минувшее воскресенье специально для нас его дирекция устроила брифинг и ознакомительную экскурсию. Это действительно город в городе, где садятся и взлетают лайнеры 45 авиакомпаний 33 стран мира. Теперь среди них значится и наш "АэроСвит". Скоро тут введут свое наземное "метро". Подобное Франкфуртскому, только еще удобнее.

        События в Персидском заливе наложили свой отпечаток на работу терминала: ситуацию с безопасностью неусыпно контролируют около 300 камер видеонаблюдения. Каждый шаг пассажира после выхода из самолета и до момента, когда он покидает здание аэровокзального комплекса (в равной степени - наоборот), отслеживается и фиксируется. Задействованы представители авиасекьюрити, нацгвардии, армии, полиции. Кто-то из них - в цивильной одежде, но видели мы и патрули, вооруженные винтовками М-16. Столь жесткие меры, заложенные еще в начале реконструкции терминала в 1997 году, сейчас, на фоне войны в Ираке, безусловно, необходимы.

        Некоторым членам нашей делегации на обратном пути тоже пришлось разуваться-раздеваться: чувствительные детекторы сигнализировали о наличии в обуви, одежде чего-то запрещенного, и пассажиров сканировали с особой тщательностью, раз за разом требуя пройти "рамку". К счастью, ничего предосудительного не выявили. Потому что ни взрыво-, ни огнеопасных веществ, ни наркотиков не было. После 11/9, как пишут там эту трагическую дату, американцы просто перестраховываются и не скрывают этого.

        :Лайнер долго пробивал густую пелену облаков, а когда сквозь нее мелькнула земля, салон разочарованно ахнул: снова зима! И в Нью-Йорке не жарко, но снега, как в Киеве, однако, там не было. Он завалил город днем позже.

        Тем, пожалуй, и хороши такие путешествия, что можно сравнить не только перемены климата.

        Летать можно. И нужно. Несмотря на то, что среди встречающих рейс 132 из Нью-Йорка были двое строгого вида женщин-медиков с белыми повязками на лицах. SARS бояться - в небо не глядеть.