Национальный резервный банк (НРБ) , владеющий примерно 0,7% акций "Газпрома", пытается влиять на политику газовой монополии относительно ее непрофильных активов. На днях президент НРБ Александр Лебедев написал письмо в "Газпром", в котором предложил монополии продать ее 100% -ную "дочку" - крупную авиакомпанию "Газпромавиа".

        "Газпромавиа", как сказано на ее веб-сайте, - крупнейшая корпоративная авиакомпания России. Ее флот состоит из 105 воздушных судов (31 самолет, включая два Falcon-900 для бизнес-перевозок, и 74 вертолета). Основное направление ее деятельности - корпоративные перевозки в интересах "Газпрома" (в том числе доставка вахтового персонала к местам добычи, транспортировки и переработки газа). Кроме того, "Газпромавиа" активно работает как коммерческий перевозчик, выполняя регулярные и чартерные рейсы. По итогам 2001 г. (более свежих официальных данных компания не предоставляла) выручка "Газпромавиа" составила 1,56 млрд руб. , чистый убыток - 315,8 млн руб. , кредиторская задолженность - 3,18 млрд руб.

        "Я считаю, что "Газпром" должен заниматься своим профильным бизнесом, а авиаперевозки таковым не являются. Поэтому я предлагаю "Газпрому" продать "Газпромавиа", а авиационные услуги покупать на рынке. Это было бы выгоднее для компании и ее акционеров", - заявил "Ведомостям" Лебедев. Глава НРБ говорит, что написал соответствующее письмо на имя председателя правления "Газпрома" Алексея Миллера. "Я написал письмо как акционер, у которого есть 0,7% акций компании", - говорит Лебедев.

        В "Газпроме" с мнением Лебедева не согласны. В обширном списке непрофильных активов компании, подлежащих продаже в 2003 г. , "Газпромавиа" отсутствует. "И она не может в такой список попасть", - уверяет сотрудник "Газпрома". По его словам, авиакомпания нужна не только для перевозки вахт, но и для мониторинга состояния газопроводов. И ни один сторонний перевозчик, по убеждению собеседника "Ведомостей", не сможет обеспечить монополии достаточное количество вылетов. "Весной и осенью, когда велика вероятность паводков, солнце так разогревает трубу, что металл расширяется и труба становится как гармошка, - объясняет сотрудник "Газпрома". - Пока мы будем договариваться и спорить с другой авиакомпанией, газопровод треснет, и произойдет экологическая катастрофа". О том же говорят и в "Газпромавиа". "Это бредовая идея", - резюмирует сотрудник авиакомпании.

        Акционеры "Газпрома" реагируют на предложение Лебедева по-разному. Представитель Минимущества сказал "Ведомостям", что наличие собственной авиакомпании ограждает "Газпром" от рисков, связанных с организацией работы в условиях Севера. Чиновник допускает, что "Газпром" несет убытки от деятельности "Газпромавиа", зато, утверждает он, монополист имеет "опосредованную выгоду".

        А вот миноритарии согласны с предложением посчитать, во сколько "Газпрому" обходится содержание собственного авиаперевозчика. Вадим Клейнер из Hermitage Capital Management, который сейчас баллотируется в совет директоров "Газпрома", говорит, что акционеры ничего не знают об авиационном бизнесе монополии. Поэтому, считает он, имеет смысл проверить, что выгоднее для компании - оставить ситуацию как есть или продать авиационную "дочку".

        Правда, не исключено, что выгодно продать "Газпромавиа" будет нелегко. Аналитик Объединенной финансовой группы Елена Сахнова говорит, что парк "Газпромавиа" (помимо самолетов для бизнес-перевозок) не представляет особого интереса для потенциальных покупателей. По мнению аналитика, у авиакомпании, чьи коммерческие перевозки строятся в основном на чартерной основе, нет и достаточного количества лицензий на регулярные полеты по наиболее рентабельным маршрутам.