На фоне многочисленных авиакатастроф и происшествий проблема представляется очень важной. Но, оказывается, она еще более значима в связи с приходом весны. Весна - одно из явлений, обостряющих аллергические реакции. А им, по последним исследованиям, и без того в начале XXI века подвержены не менее 40 процентов населения.

        Естественно, летчики и авиадиспетчеры не составляют исключения. По заявлению одного из участников встречи, директора Сомнологического центра МЗ РФ Я. Левина, из десяти членов экипажа крупного лайнера к аллергикам можно смело отнести четверых.

        В обыденном представлении аллергия не является настолько серьезным заболеванием, чтобы быть препоной для занятия какой-либо деятельностью. Но руководитель лаборатории ГНЦ Института иммунологии МЗ РФ И. Гущин и доцент кафедры авиационной и космической медицины Российской медицинской академии Б. Потиевский считают, что сейчас необходимо, что называется, повысить 'статус' аллергии и вывести ее в разряд социально-медицинских проблем. Мнение о незначительности заболевания следует пересмотреть, если речь заходит о профессиях группы риска.

        Это не только авиаторы, но и водители, военные, водолазы и пр. Каждый из страдающих аллергией представителей этих профессий в какой-то момент может поставить под угрозу как собственную жизнь, так и жизнь других людей. В том числе в этом проявляется злополучный человеческий фактор, 'по вине' которого в мире происходит до 80 процентов воздушных катастроф.

        Дело в том, что подверженные приступам аллергических заболеваний пилоты, чтобы не получить ненужные отметки в медицинских картах, часто занимаются самолечением. Они покупают лекарственные препараты, которые, как правило, давно известны и недороги. И обычно это препараты первого поколения, обладающие ярко выраженным седативным эффектом, то есть расслабляющим, клонящим ко сну. Порой летчики принимают лекарства непосредственно перед полетом, а диспетчеры - перед дежурствами.

        Пожалуй, пока нет статистики, прослеживающей зависимость авиапроисшествий от применения пилотами или работниками наземных служб медикаментозных средств. Но вряд ли кто-то стопроцентно возьмется утверждать, что авария с лайнером Башкирских авиалиний в небе над Германией в прошлом году, сбитый в 2001 году украинской ракетой над Черным морем Ту-154 или упавший под Батуми в 2000 году Ил-18 - не результат ошибки человека, за несколько часов до катастрофы принявшего какой-нибудь антигистаминный препарат.