"Авиация может стать тем локомотивом, который вытянет все высоко-технологичные отрасли промышленности", - считает президент Торгово-промышленной палаты (ТПП) РФ Евгений Примаков.

        Однако для этого необходимо первым делом найти пути преодоления кризиса авиапромышленности, усугубившегося с начала 90-х годов.

        Этому вопросу был посвящен состоявшийся вчера в ТПП "круглый стол" накануне обсуждения его в правительстве. На сегодняшний день состояние гражданской авиации плачевно. Парк, насчитывающий около 6 тыс. судов разработки 60-70-х гг., физически и морально устарел, летно-технические данные не отвечают международным стандартам. В его составе всего 22 отечественных самолета нового поколения типа Ил-96 и Ту-204(214). В индустрии занято около 700 тысяч высококвалифицированного персонала по сравнению с 2,5 млн в начале 90-х. В федеральной целевой программе модернизации транспортных систем России говорится о необходимости пополнения парка на более чем 900 единиц авиатехники, что по сегодняшним ценам составляет приблизительно 260 млрд рублей.

        В настоящее время в работоспособном состоянии находятся три российских завода: Воронежский, на котором производятся Ил-86, Ульяновский - Ту-204 и Казанский - Ту-214. Чтобы обеспечить минимальную рентабельность, трем предприятиям суммарно требуется производить 30 самолетов в год. Однако, по словам Примакова, в следующем году российские авиакомпании смогут закупить лишь 15 лайнеров. Согласно выводам рабочей группы, созданной по инициативе ТПП, основной причиной дефицита заказов на авиационную технику служит отсутствие четкого механизма взаимодействия отраслевых потребителей и производителей, финансовых институтов и государства.

        Выходом из создавшегося положения могут стать создание механизма формирования долгосрочного заказа на производство авиалайнеров на период до 10 лет, гарантированного авиакомпаниями, заводами-производителями, финансовыми институтами и государством, а также внесение изменений в лизинговые механизмы. На сегодняшний день предлагаемые авиакомпаниями условия "проката" неконкурентоспособны, поскольку месячные платежи нашей авиатехники на 10-15% выше. Отсутствуют долгосрочные гарантии как для покупателей, так и для лизинговых компаний на весь период сделки. Объем уставного капитала последних не позволяет осуществлять лизинг такого количества авиатехники, которое соответствовало бы уровню минимальной рентабельности производителей. Участники "круглого стола" сошлись во мнении, что необходимо внести соответствующие изменения в "Закон о лизинге авиатехники": снизить стоимость сделок, дать гарантии на весь срок, а также субсидировать часть лизинговой ставки и обеспечить возможность получения льготных кредитов под оборотные средства.