Российские власти временно запретили полеты авиакомпании 'Атлант-Союз' в китайский аэропорт Тайюань. Поводом стало обнаружение 13 тонн неучтенного груза на борту одного из самолетов компании, прибывших в Москву. 7 апреля заместитель министра транспорта Карл Руппель разослал телеграмму об этом случае всем авиакомпаниям России. С целью 'исключения повторяемости нарушений правил загрузки воздушных судов' телеграмму предписано довести до каждого члена летных экипажей.

        Неприятный случай имел место 2 апреля. Ил-76, принадлежащий 'Атлант-Союзу' и прибывший из Тайюаня, по документам имел на борту 43 880 кг груза. А инспекторы госнадзора за безопасностью полетов (служба в составе Минтранса) обнаружили там 57 560 кг. По нормам безопасный предел загрузки Ил-76 не превышает 50 тонн.

        Случай расследуется. Официального заключения об обстоятельствах происшествия (и, следовательно, степени вины причастных к нему людей) еще нет. Гендиректор 'Атлант-Союза' Станислав Лейченко заявил газете 'Время новостей', что у авиакомпании есть основание оспаривать факт нарушения: при контрольном взвешивании в Москве, как он утверждает, не присутствовали ни члены экипажа, ни официальный представитель перевозчика. Г-н Лейченко подчеркнул, что речь пока идет не более чем о 'подозрениях'. Он также утверждал, что официальных репрессий против 'Атлант-Союза' не было, а экипаж 'проблемного' самолета отстранен от полетов его, гендиректора, внутренним приказом по компании.

        Возможно, так дело формально и обстояло днем 7 апреля, когда корреспондент газеты 'Время новостей' беседовал со Станиславом Лейченко. Но уже к вечеру того же дня Карл Руппель 'до завершения служебного расследования' отстранил от работы и 'попавшийся' самолет, и 'подозрительный' экипаж, и, в значительной степени, всю авиакомпанию 'Атлант-Союз'.

        Китайское направление -- главная арена деятельности российских грузовых авиаперевозчиков. А Тайюань (центр провинции Шаньси) -- главные ворота этого рынка. По приблизительным оценкам, половина грузовых авиарейсов в Россию стартует отсюда. Поэтому даже временное закрытие этих ворот для бизнеса 'Атлант-Союза' весьма чувствительно. Тем более что в общем контексте процессов, происходящих на 'китайском грузовом направлении', нынешние проблемы могут в будущем обернуться для 'Атлант-Союза' еще большими трудностями.

        На этом направлении летают сейчас исключительно российские авиакомпании. Три -- на регулярной основе ('Ист Лайн', 'Атлант-Союз' и 'Волга-Днепр'), и еще дюжина выполняет чартерные рейсы. С прошлого года South China Airline изъявляет желание стать первым с китайской стороны регулярным игроком этого рынка. Переговоры по этому поводу между российскими и китайскими авиационными властями идут трудно и согласием еще не увенчались. На фоне этих переговоров китайцы стали строже контролировать соблюдение различных норм (безопасности полетов, экологии и т.п.) российскими перевозчиками.

        В прошлом году китайцы уже дважды (в августе--октябре и в декабре) приостанавливали полеты наших компаний в КНР. В одном случае запрет коснулся только чартерных компаний, а в другом -- всех поголовно. В этой обстановке некрасивая история с перегрузом может еще аукнуться 'Атлант-Союзу' при распределении будущих квот на полеты в Китай.