В минувший четверг Государственная служба гражданской авиации (ГСГА) России приказала авиакомпаниям приостановить продажу и бронирование мест на регулярные пассажирские, грузовые и почтовые перевозки в Китай, включая Гонконг и Тайвань. Беда настигла не только перевозчиков, но и многочисленную армию российских "челноков", продавцов вещевых рынков и их клиентов. Перекрыт главный канал поставок дешевых товаров на российский рынок. Похоже, что этим дело не ограничится. Правительство России рассматривает вопрос о полном запрете всех перевозок между Китаем и Россией.

        Для пассажирских авиакомпаний решение ГСГА не стало неожиданным: перевозчики, не дожидаясь указаний, стали сокращать программу полетов в этот регион. Без приказа сверху "Аэрофлот" накануне сократил частоту рейсов в Гонконг с 5 до 3 в неделю, а на маршрутах в Шанхай и Пекин стал использовать самолеты меньшей вместимости. "Сибирь" временно, до середины мая, отменила полеты в Пекин и Шеньян. Питерская авиакомпания "Пулково" прекратила полеты в столицу Китая до середины июня. Отказалась от полетов в Гуанчжоу хабаровская "Дальавиа".

        Пассажиров решение авиационных властей практически не затронет. По экспертным оценкам, туристический поток из России в Китай в апреле сократился примерно на 30%. В мае прогнозировалось более существенное снижение спроса. А вот российскую грузовую отрасль, ориентированную в основном на Китай, ждут нелегкие времена. В прошлом году, 6 августа, ГСГА и китайские авиавласти уже вводили запреты на полеты в Китай для чартерных рейсов российских авиакомпаний, на долю которых приходилось больше 80% грузов. Виновниками запрета тогда стали питерская авиакомпания "Атрувере" и компания "224-й летный отряд", которым из-за выявленного перегруза даже приостанавливали действие сертификата эксплуатанта.

        Реальный объем челночной торговли с Китаем неизвестен. Оборот авиаперевозчиков на линии Россия-Китай оценивается в $150-200 млн в год. Полностью отказаться от такого прибыльного направления авиакомпании вряд ли пожелают. Российские перевозчики постараются найти альтернативные пути для доставки китайских грузов. Скорее всего, как и в августе прошлого года, авиакомпании будут выполнять полеты через Монголию. Авиаторы называли такие рейсы партизанскими: летели на самолетах в Улан-Батор, куда из Китая груз везли "фурами". Ежемесячные потери перевозчиков из-за этой операции составляли около $150-200 тыс. "Но иначе было нельзя - мы должны были выполнить обязательства перед партнерами", - сказал генеральный директор авиакомпании "Атлант-Союз" Станислав Лейченко.

        В Монголии с радостью воспримут решение ГСГА. В Улан-Батор кроме "Аэрофлота" с регулярными пассажирскими рейсами никто из российских перевозчиков не летал. А в Китай, как и в прошлом году, устремятся грузовые компании из республик СНГ, власти которых подобного запрета не вводили. По словам генерального директора авиакомпании "Ист Лайн" Алексея Раевского, прошлогодний запрет привел к серьезному переделу рынка грузовых перевозок из Китая. Сюда пришли белорусские, казахские и узбекские авиаторы, оттянувшие у российских авиакомпаний значительную часть рынка.

        "Наши соседи наверняка воспользуются майским запретом ГСГА, чтобы закрепиться на прибыльном рынке, - говорит представитель компании "Волга-Днепр" Александр Степаненко. - Тем не менее мы с пониманием восприняли решение авиавластей. Исходя из складывающейся ситуации в Китае, такой запрет напрашивался, и мы заранее скорректировали программу полетов".

        По подсчетам Международной ассоциации воздушного транспорта, из-за вспышки атипичной пневмонии авиакомпании могут потерять около $10 млрд. Понесут убытки от запрета и россияне, предпочитающие отовариваться на азиатских рынках. "Крюк" через Монголию заставит "челноков" компенсировать свои дополнительные расходы за счет покупателей.