Президент Национального резервного банка (НРБ) Александр Лебедев вчера заявил о намерении купить акции авиаперевозчиков из первой десятки. Тем самым НРБ, владеющий 28% акций "Аэрофлота", рассчитывает убить сразу двух зайцев - усилить позиции "Аэрофлота" во внутрироссийских перевозках и пристроить на рынке как можно больше новых самолетов от подконтрольной банку лизинговой компании "Ильюшин-финанс".

        "Аэрофлот" - крупнейшая российская авиакомпания. Его парк насчитывает 104 самолета, в том числе 29 иномарок. По итогам 2002 г. "Аэрофлот" перевез 5,489 млн человек, выручка компании составила 45 млрд руб. , чистая прибыль - 3,198 млрд руб. 51,2% акций принадлежат государству, около 28% - НРБ, физическим лицам - 11%.

        Когда в марте этого года НРБ за $133 млн выкупил 26% акций "Аэрофлота" у Millhouse Capital - инвестиционной компании, представляющей интересы Романа Абрамовича, многие аналитики сходились во мнении, что группу Александра Лебедева заинтересовал не столько бизнес авиаперевозок, сколько возможность продавать национальному авиаперевозчику новые российские самолеты, которые реализует лизинговая компания "Ильюшин-финанс", на 41,4% принадлежащая НРБ. И действительно, в апреле этого года "Ильюшин-финанс" попыталась через суд заставить "Аэрофлот" взять в лизинг шесть самолетов "Ил-96", опцион на поставку которых был заключен еще в 1999 г. Впрочем, в итоге компании решили договориться во внесудебном порядке и снизить лизинговую ставку с $500 000 в месяц, на которой настаивал "Ильюшин", до разумных для "Аэрофлота" пределов.

        Однако, как выяснилось, НРБ интересует не только сбыт самолетов, но и сами авиаперевозки. Вчера президент НРБ Александр Лебедев заявил о том, что банк готов избавиться от портфельных инвестиций в акции РАО ЕЭС (около 4% ), Сбербанка (1% ), "Газпрома" (0,7% ) и сконцентрироваться на авиационной отрасли как стратегической. По словам Лебедева, НРБ рассматривает возможность приобретения акций других авиаперевозчиков помимо "Аэрофлота". Причем это должны быть перевозчики из первой десятки, годовым оборотом более $150 млн, без большой кредиторской задолженности, которые могут дополнить бизнес "Аэрофлота". Директор консалтинговой компании "ИнфоМОСТ" Борис Рыбак отмечает, что, судя по озвученным параметрам авиаперевозчиков, интересующих Лебедева, НРБ рассчитывает, что эти компании станут клиентами "Ильюшин-финанс". "Авиакомпаниям с меньшим оборотом вряд ли по силам покупать новые "Илы" и "Ту", - говорит Рыбак. С ним согласна и аналитик Объединенной финансовой группы Елена Сахнова. Она говорит, что перед "Аэрофлотом" действительно стоит задача увеличить свою долю на внутрироссийском рынке авиаперевозок с нынешних 10% до 30%. Однако достичь этой цели можно дешевле и эффективнее, покупая акции не крупнейших конкурентов, а небольших недооцененных перевозчиков в тех регионах, где слабы позиции "Аэрофлота", - Тюмени, Западной Сибири, на Дальнем Востоке. И Рыбак, и Сахнова сомневаются, что амбициозные компании из первой десятки (как частные, так и государственные) - "Сибирь", "Пулково", UTair, KrasAir, "Кавминводыавиа", "Дальавиа" - захотят продаться НРБ.

        В НРБ не комментируют возможные объекты поглощений, хотя, по словам Лебедева, НРБ выставил свои оферты и идет ряд переговоров. Замдиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков говорит, что "Аэрофлоту" действительно необходимо усиление во внутрироссийских перевозках, однако никакой информации о переговорах НРБ с другими перевозчиками и уж тем более экономически выверенных расчетов о возможном присоединении кого-то к "Аэрофлоту" в компании не имеют.

        В пресс-службе UTAir (компанию контролируют власти Ханты-Мансийского округа и Сургута) "Ведомостям" сказали, что акции компании НРБ может купить разве что на бирже (но там торгуется всего несколько процентов акций). Источник, близкий к авиакомпании "Сибирь", тоже сомневается, что нынешние владельцы хотят продать компанию (основным собственником "Сибири" являются менеджеры). Поэтому, скорее всего, НРБ стоит рассчитывать на приватизацию. До сих пор остаются ГУПами "Пулково", "Дальавиа" и "Кавминводыавиа". В KrasAir у государства контрольный пакет (остальные акции в основном принадлежат менеджменту). А блокпакет "Сибири", сейчас принадлежащий государству, планируется продать в 2003 г.