Хроника инцидентов с российскими самолетами и экипажами в Анголе в 1998-2000 гг.

        2 сентября 1998 г. В провинции Маланже пропал без вести российский самолет Ан-26 # RA-26028, принадлежащий российской авиакомпании "Пермские моторы" (г. Пермь) и работавший по контракту с местной авиакомпанией "Прештавиа". Состав экипажа: Дудко Виталий Викторович, Пушкарев Павел Викторович, Чувырин Валерий Анатольевич, Семков Валерий Геннадьевич. 26 октября 1998 г. После вылета с аэродрома Нзаже (Северная Луанда) пропал российский самолет Ан-12, принадлежавший Летно-исследовательскому институту (ЛИИ) им. Громова (г. Жуковский, Московская область). Самолет работал по контракту с местной авиакомпанией "МАРЕСО". После выработки моторесурса командир А.И. Капустин лететь на ремонт самолета отказался. Руководство ЛИИ им. Громова знало об этом, однако, заменив экипаж, продолжило эксплуатацию некондиционного воздушного судна вплоть до исчезновения. Состав экипажа: Стадник Георгий Викторович, Романовский Евгений Михайлович, Митяев Александр Михайлович, Кутявин Юрий Иванович. 27 декабря 1998 г. После вылета из Луанды курсом на аэропорт Лукапа (провинция Северная Луанда) пропал без вести самолет Ан-12 конголезской регистрации # TN-AFJ, работавший по контракту между ирландской компанией "Heller International" и местной авиакомпанией "ACA AIR ANCARGO". Состав экипажа: Филатов Александр Степанович, Хоменко Александр Леонидович, Трофимов Игорь Леонидович, Ваганов Геннадий Гумарович. 12 мая 1999 г. В 31 км к западу от аэропорта Лузамба (провинция Северная Луанда) силами УНИТА был сбит самолет Ан-26, принадлежавший намибийскому отделению компании "Русский дом Селенга - Авиа Волга Атлантик". Экипаж совершил вынужденную посадку и был захвачен бойцами УНИТА. Состав экипажа: Александр Зайцев (освобожден 2 июня 2000 г.), Сергей Захаров (умер в плену), Сергей Чесноков (освобожден 2 июня 2000 г.). 30 июня 1999 г. В районе Капенда (провинция Южная Луанда) при невыясненных обстоятельствах загорелись два двигателя и крыло самолета Ан-12 конголезской регистрации # TN-AFR, принадлежащего ирландской компании "Heller International". Экипаж совершил вынужденную посадку и был захвачен бойцами УНИТА. Состав экипажа: Александр Юдов, Максим Яценко, Виталий Гмызин (все освобождены 2 июня 2000 г.), Владимир Кашлин (погиб в плену), Александр Роговец (погиб при посадке). 7 января 2000 г. На границе провинций Маланже и Северная Луанда исчез самолет Ан-26 ангольской регистрации # D2-FBR. В составе экипажа в качестве инструктора в рейс Луанда-Кафунфо отправился гражданин России Мартынюк Виталий Иванович.

        Почти три года назад власти Анголы запретили полеты всех самолетов типа "Ан". Тогда многие вздохнули с облегчением: в период с 1998 по 2000 год в различных провинциях африканской страны разбились шесть "Анов", без вести пропавшими числятся 13 российских летчиков. Однако 16 мая из Анголы пришло трагическое сообщение: при взлете из аэропорта в городе Менонге (провинция Куанда-Купанга) потерпел аварию и разбился ангольский Ан-12. Самолет пилотировал российский экипаж в составе командира Николая Кузнецова, второго пилота Игоря Иващенко, штурмана Игоря Паньшина и бортинженера Владимира Бурачкова. По имеющимся сведениям, все они погибли.

        В посольстве России в Анголе сообщили: "16 мая в аэропорту города Менонге в южной провинции Анголы потерпел аварию ангольский самолет с российским экипажем. При запуске обнаружилась неисправность в одном из двигателей самолета Ан-12, который используется ангольскими военными структурами. Экипаж высадил пассажиров и попытался перегнать самолет на двух двигателях в другой город для ремонта. Однако при взлете он, едва оторвавшись от взлетной полосы, упал и загорелся". В тот же день ангольские власти заявили, что погибшие - россияне. В свою очередь, посол России в Анголе Андрей Кемарский заявил: "Ни один из пилотов не был зарегистрирован в консульском отделе".

        Почему работавшие в Анголе российские летчики не посетили консульскую службу, пока неясно. Несколько лет назад пилотам из России приходилось скрываться от дипломатов, поскольку тогда в этой африканской стране велись активные боевые действия. В свое время сотрудник МИДа Михаил Валинский, проработавший в Анголе более десяти лет, рассказывал корреспонденту "НГ": "Зачастую прибывшие по контракту летчики просто не могли встать на учет в посольстве. Они попросту не знали, куда придется лететь, - возможно, на территорию, где велись боевые действия. Поэтому летчики и старались не светиться, справедливо считая, что посольство не одобрит их действия".

        Кто и как рекрутирует пилотов в Африку, в российском МИДе не знают - или предпочитают не распространяться на этот счет. Хорошо известно другое: из России летчики чаще всего выезжают в самые разные точки мира как туристы, а затем направляются в Анголу. Россияне здесь - желанные гости. Во-первых, кому, как не им, летать на "Анах" - одном из самых распространенных в Анголе типов самолетов ("Техническая монокультура!" - шутят в МИДе). Во-вторых, платить нашим соотечественникам можно в 4-5 раз меньше, чем другим иностранцам. Если час полета западного "борта" стоит порядка 20 тысяч долларов, то российского - всего 5 тысяч. Кроме того, россияне не требуют обязательной для иностранцев страховки и готовы лететь в любое место. Ведь даже со своими невысокими запросами российские пилоты зарабатывали в Анголе 20-30 тысяч долларов за полгода.

        В 2000 году, после шести трагических происшествий с "Антоновыми", Государственная служба гражданской авиации РФ запретила направлять туда самолеты Ан-12, Ан-26 и Ан-24. Чаще всего в Африку направлялись те машины, которые выработали свой ресурс и летали на "честном слове". "Авиационных происшествий много и в России. Но здесь существует ремонтная база, а в Африке ее просто нет - отсутствуют специалисты, способные заниматься обслуживанием бортов", - говорит Валинский. Тем не менее "Аны" продолжали поступать в Анголу - обходными путями: например, сначала на Украину, а уже оттуда в Африку. Сколько это могло бы продолжаться - неизвестно, если бы в ноябре 2000 года ангольское Министерство гражданской авиации не наложило запрет на полеты "Анов". Так что теперь ангольским властям предстоит выяснить, по чьему разрешению и на каком основании очередной Ан-12 все-таки поднялся в африканское небо.