75 человек погибли в результате катастрофы в Турции украинского самолета Як-42 в понедельник рано утром. На борту самолета, направлявшегося из Афганистана в Испанию, находились 62 испанских военнослужащих-миротворца и 13 членов экипажа - 12 граждан Украины и один россиянин. По предварительным данным, причиной катастрофы самолета, заходившего на посадку в турецкий аэропорт Трабзон для дозаправки, мог быть густой туман.

        Як-42 разбился в 4.45 по местному времени в 50 километрах от аэропорта Трабзон, близ деревни Конаклар. К месту падения сразу же прибыли бригады спасателей и медиков. Однако, по словам губернатора провинции Трабзон Аслана Йылдрима, 'никого в живых нет'.

        На борту разбившегося самолета находились 62 испанских военных и 13 летчиков, члены двух экипажей. Лайнер выполнял рейс из киргизской столицы Бишкек в испанский город Сарагоса. Согласно контракту с ООН, сначала Як-42 забрал группу испанских миротворцев из Афганистана после 4 месяцев службы. В ночь на понедельник он прибыл в бишкекский международный аэропорт Манас, где с 2001 года располагается база Международной антитеррористической коалиции. Там самолет оставил часть груза и забрал еще 9 испанских военнослужащих - пилотов ВВС. После дозаправки Як-42 снова взлетел. На борту лайнера находились 41 военнослужащий сухопутных сил испанской армии и 21 офицер ВВС. В турецком Трабзоне Як-42 должен был приземлиться для еще одной дозаправки. По предварительным данным, на подлете к аэропорту пилоты сообщили наземным службам, что не видят взлетно-посадочной полосы, которую окутал густой туман. Вскоре после этого самолет исчез из радаров. По последним данным, на месте трагедии пожарным и спасателям удалось обнаружить среди горящих обломков более 30 тел погибших.

        Самолет принадлежал украинской авиакомпании 'Украинско-Средиземноморские авиалинии' (UM Air). Его заказчиком являлась российская авиакомпания 'Волга-Днепр'. Стандартный экипаж Як-42 состоит из 6 человек, но на борту были сразу два экипажа. 'Это нормальная практика, у нас часто на рейс вылетает по два экипажа одновременно, - рассказал ГАЗЕТЕ Владимир Горбановский, заместитель гендиректора по развитию UM Air. - Здесь была большая протяженность рейса, и мы везли сменный экипаж'. Поскольку на этот полет борт был зафрахтован российской компанией, на нем находился также россиянин, представитель стороны заказчика. 'Это был Дмитрий Молочка, представитель 'Белавиасервиса', который обеспечивал менеджмент по маршруту, то есть решал организационные вопросы в полете и на земле', - пояснил Владимир Горбановский. Кто был за штурвалом в момент катастрофы, достоверно неизвестно. Как удалось выяснить ГАЗЕТЕ, планировалось, что при заходе на посадку пилотировать самолет должен был один из командиров - Владимир Куценко, у которого летный опыт (6150 часов, 3100 - командиром экипажа) гораздо меньше, чем у другого находившегося на борту командира - Николая Сытника (18500 часов, 12500 - командиром экипажа). Тем не менее говорить о неопытности экипажа нельзя. Кстати, Як-42 для обоих пилотов был относительно 'новым' самолетом: Куценко налетал на нем 2500 часов, а Сытник - 1500 часов.

        Представители авиакомпании 'Украинско-Средиземноморские авиалинии' заявили вчера, что разбившийся самолет был оснащен всем необходимым оборудованием и отвечал всем требованиям, предъявляемым к авиатехнике, эксплуатируемой при выполнении миротворческих операций. О технической исправности самолета заявили и обследовавшие его перед последним вылетом специалисты американской базы ВВС в Бишкеке.

        Разбившийся Як-42 был выпущен в 1988 году и налетал 18700 часов. Авиакомпания эксплуатировала самолет с 2001 года. Он был застрахован на 2 миллиона долларов в Киеве, в акционерном страховом обществе 'Бусин'. Президент этой компании Лариса Непочатова заявила, что 'самолет был перестрахован на международных страховых рынках и имел все необходимые виды страхования, в настоящее время АСО 'Бусин' осуществляет все необходимые действия для осуществления страхового случая'. Владимир Горбановский также считает, что проблем с компенсацией со стороны страховой компании возникнуть не должно: 'У нас застраховано все: Хотя, конечно, никто не отнимет у родственников погибших право подать иск в наш адрес'.

        Погибшие российские и украинские граждане

        Гражданин России Дмитрий Молочка, флайт-менеджер.

        Граждане Украины: командиры Владимир Куценко, Николай Сытник; вторые пилоты Сергей Слатвинский, Игорь Пилипянко; бортинженеры Дмитрий Широков, Вячеслав Ференец; бортпроводники Юлия Головина, Екатерина Мошкович, Александр Янченко, Юлия Гладкая; инженеры Николай Гутрин, Евгений Березовский. (Также погибли 41 военнослужащий сухопутных сил армии Испании и 21 офицер ВВС из состава миротворческой миссии ООН.)

        Пассажирский самолет Як-42 предназначен для эксплуатации на авиалиниях средней протяженности. На нем установлены три экономичных малошумных турбовентиляторных двигателя. Автономный пуск двигателей, бортовой и хвостовой трапы для входа в салон дают возможность эксплуатировать самолет на малооборудованных аэродромах. Крейсерская скорость - 820 км/ч, высота полета - 7600 м, дальность полета - 1850 км, максимальная коммерческая загрузка - 14500 кг, число пассажиров 100-120 человек.