расследование

        В ходе расследования катастрофы вертолета Ми-26 под Читой появилась еще одна версия. Она не соответствует утверждению главы МЧС Сергея Шойгу о том, что вертолет погубил шквальный ветер, поднявший прицепное водозаборное устройство до уровня заднего винта. Согласно новой версии, причиной катастрофы могли стать не погодные условия, а, как обычно, человеческий фактор.

        Катастрофа Ми-26 произошла утром 3 мая в 40 км восточнее Читы. Разбился вертолет МЧС, участвовавший в тушении лесных пожаров. Все 12 человек, находившиеся на его борту, в том числе 4 журналиста, погибли.

        Сотрудники прокуратуры, ведущие расследование катастрофы, уже завершили так называемый полевой этап. С места ЧП были собраны и отправлены в Читу на экспертизу все детали разбившейся машины, в том числе бортовые самописцы. Их расшифровка, как считает военный прокурор Сибирского военного округа Олег Галлямов, продлится до конца мая, а делать окончательные выводы о причинах катастрофы можно будет не ранее чем через два месяца. Основной рабочей версией, по словам прокурора Галлямова, по-прежнему является предположение, высказанное главой МЧС Сергеем Шойгу еще в день трагедии: "Вертолет рухнул на землю из-за того, что выливное устройство (с его помощью тушили горящий лес.-Ъ) зацепилось за хвостовой винт".

        Замгенпрокурора России по Сибирскому федеральному округу Константин Симученков, не опровергая в целом версии министра Шойгу и своего коллеги Галлямова, говорит о причинах катастрофы осторожнее. По его мнению, за винт зацепилось не "выливное устройство", а "трос, на котором крепилась подвеска". При этом замгенпрокурора добавляет: из-за чего произошел нахлест троса на винт, пока неясно. В то время как Сергей Шойгу четко назвал причину: корзину отклонил шквальный порывистый ветер. В подтверждение своих слов он даже нарисовал рисунок перед телекамерой.

        Такое единство мнений среди "официальных источников" понятно: причинами катастрофы, в которой погибли восемь специалистов МЧС и четыре журналиста, должны стать плохая погода, экстремальные условия, но никак не нарушение правил полета или спасательных работ в целом. Между тем версии чиновников и прокуроров вызывают серьезные сомнения у авиационных специалистов.

        "Для того чтобы трос водозаборного устройства оказался на одном уровне с хвостовым винтом, корзина должна была задраться выше самого вертолета,- считает начальник красноярского межрегионального управления воздушного транспорта Виталий Бондаренко (разбившийся вертолет принадлежал отряду МЧС, базирующемуся в Красноярске).- То есть полуторатонный груз (вес пустой резинометаллической корзины.-Ъ) должен был быть поднят более чем на 60 метров (длина троса.-Ъ). Сделать это не смог бы ни самый сильный порыв ветра, ни восходящий поток воздуха, идущий с земли от пожара. Поэтому я думаю, что корзина просто зацепилась за дерево или опору ЛЭП и оторвалась, а уже кусок троса, оставшийся после обрыва, спружинил и намотался на винт. Впрочем, это пока только моя версия. Окончательный ответ можно будет дать только после расшифровки самописцев".

        Таким образом, можно предположить, что причиной аварии стал все-таки не ветер, а слишком низкая высота полета. Для чего опытные пилоты пошли на этот риск, опять же неясно. Как объяснил Ъ вертолетчик, 15 лет "таскавший грузы на внешней подвеске", косвенными виновниками аварии могли стать и журналисты. "Пилот, сидящий за штурвалом, наблюдает за подвешенным грузом через бортовое телевизионное устройство, а его напарник - оператор внешней подвески - смотрит вниз через специальный лючок, вырезанный в том месте, где из пола фюзеляжа выходит трос,- объяснил вертолетчик, пожелавший остаться неназванным.- Через этот самый лючок обычно стараются снять землю и журналисты, если они находятся на борту. Но дело в том, что отверстие под трос маленькое и, кроме того, перегорожено несущими фермами, поэтому видно через него плохо, и журналисты всегда просят летчиков спуститься пониже, чтобы удалось сделать качественную съемку. Возможно, уступив просьбе телевизионщиков, пошли на риск и вертолетчики МЧС".

        Прав ли окажется собеседник Ъ, опять же станет ясно после расшифровки самописцев. Но его версию уже косвенно подтвердили сотрудники прокуратуры, возбудившие уголовное дело по факту "нарушения правил полетов или подготовки к ним", и руководитель Государственной лесной службы Валерий Рощупкин. Чиновник разослал во все подразделения своего ведомства распоряжение, запрещающее пилотам, задействованным в тушении лесных пожаров, брать на борт посторонних лиц, имея в виду прежде всего журналистов.

        У вертолета отказали оба двигателя

        В Ханты-Мансийском автономном округе разбился вертолет Ми-2 московской авиакомпании "ООО 'Примэйр'", следовавший по маршруту Нягань-Белоярский. Как заявил Ъ руководитель пресс-службы главного управления по делам ГО и ЧС ХМАО Сергей Кулаков, около 11 утра в понедельник командир экипажа вертолета Сергей Володин сообщил об отказе одного двигателя и передал координаты. Вскоре поступило сообщение об отказе второго двигателя, и связь прервалась. В 12.00 к месту происшествия из аэропорта Березово на вертолете Ми-8 вылетела команда спасателей. Из-за ухудшения погоды поиски пришлось прервать. В 19.07 поиски возобновились. Обломки вертолета и четверо пострадавших - командир экипажа Володин, инженер Глушков, пассажиры Чуприн и Назарко - были найдены в районе реки Шеркалка в 99 км от Белоярского. Состояние одного из пилотов и пассажира оценивается как крайне тяжелое. Двое других пострадавших получили ранения средней тяжести. Как заявил Ъ Сергей Кулаков, в главном управлении по делам ГО и ЧС создается специальная комиссия по расследованию происшествия.